5上拔下连接软管和电插头,用万用表测量线圈阻值,正常值应为:25~35Ω,如图7所示;直接给电磁阀供12V电(注意极性要与实车相同)并同时用软管吹气检查,正常情况下不通电时A与 B 应通,通电时A、B、C 应互通。Р用万用表测量增压器空气再循环电磁阀N249的阻值,正常值应为:27~30Ω;直接给电磁阀供12V电,正常情况下不通电时A、B两端应相通,通电时B、C两端应相通。Р(2)检查增压压力调节单元及连接管路Р让发动机怠速运转5min,之后急踩油门使发动机转速迅速升高到5000r/min,增压压力调节单元的推杆应能正常移动,无卡滞现象。Р(3)检查机械式空气再循环阀Р从车上拆下机械式空气再循环阀,通过软管将该阀真空管接头(C端)与手动真空泵连接,扳动真空泵产生吸力,此时A、B两端应相通,放开真空泵解除真空, A、B两端应迅速截止且密封良好。Р图7 增压压力限制电磁阀N75线圈电阻的测量Р4 正确使用与维护Р涡轮增压器工作转速很高(最高可达180000r/min),所以对润滑和自身清洁度的要求很高。多年的经验告诉我们,造成涡轮增压器故障的主要原因是润滑问题,例如润滑油供油滞后、节流、缺少、变质或油里有杂质等;其次是外来杂物进入压气机叶轮或废气涡轮,因此既要有良好的维护保养习惯,特别是对空气滤清器和机油滤清器的维护保养,同时也要有良好的驾驶习惯: Р(1)发动机起动后不可立即急踩油门踏板起步运行,应先怠速运转3~5 min,之后才能起步行驶。这是为了使机油温度升高,流动性变好,让增压器能得到充分润滑,特别是当环境温度过低或车辆较长时间停放不用时更需这样做。Р(2)长距离高速运行的车辆停车后发动机不可立即熄火,应怠速运行3~5min,待机体温度降下来后再熄火,否则机油润滑中断,涡轮增压器内部的热量无法被机油带走,而此时涡轮仍在高速旋转,容易造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”。
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