年来,涡轮风扇发动机的设计,增压比不断提高,还成功的制造了包括风扇在内的三转子压气机,例如英国的RB.211就是一台这样的涡轮风扇发动机。它的优点是效率高,防喘性能好,但它的缺点也是很明显的,那就是结构更为复杂。Р⑷可变进口通道面积Р将进口面积作成可变的,如图1-3所示。在低转速时,第一级和前面几级将由于攻角很大而发生喘振。这时可以把进口面积A变小。在相同流量下,面积A变小就会导致气流轴向速度增大。于是第一级工作轮的进口速度三角形就必定会变得如虚线所示。由图可见,由于攻角减小而使压气机进入正常工作状态,工作点由A变到A′而远离不稳定区。如英国早期的发动机“萨普菲尔Sa.7”就采用了这种方案。Р 图1-3 压气机进口面积可调装置及其特性图Р第三章压气机转子叶片故障分析Р3.1 概述Р 压气机转子叶片是航空发动机机构件中的主要零部件之一,不仅体现在对整机性能的影响很大,而且还由于数量多、形体单薄,以及受到载荷状况严酷和工作环境复杂的影响,致使其在发动机中一直被列为故障率最高的构件之一。尽管在我国现役机种WP7系列发动机的外场调查中表明:长期的经验积累和不间断的研究成效,已使因振动疲劳而引起的叶片断裂故障明显的得到了控制。但是,对于其他机种,却依然存在有较高的故障发生率,并又与不明振源的高阶共振现象密切相关。因此,这类高循环的疲劳现象依然吸引着人们的注意力,并引起广泛的关注。Р在航空涡轮喷气发动机中,压气机转子叶片位处最高沿,加上结构、数量和受载的特殊性,一直是受环境影响最敏感、损伤频次最严重、故障模式最繁多、后果影响最突出的构件之一。正因为如此,国内外有关文献和标准都之分重视它们的工作状况,不论使用、维修,乃至设计、制造,都曾为此有明确的要求。在我国编制的《航空涡喷、涡扇发动机结构设计准则﹙研究报告﹚》第三分册﹙叶片﹚中明确指出,在仅有的五条设计准则中,环境因素的影响就占了两条
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