1942 年纽约市开始修建一个新的大型机场--肯尼迪机场,斯图尔特机场在 20 世纪30 年代被定位为军民合用机场。在此阶段,纽约地区的各航空市场几乎没有什么联系和协作,机场地面交通也仅考虑与机场所在城市的进场交通联系,其它非中心城市无直达和便捷的交通线路进出机场。Р Р 2. 纽约机场群形成阶段Р Р 1947 年拉瓜迪亚机场与纽约市签订租赁协议后由港务局运营;1948 年港务局开始接管纽瓦克机场;1949 年体特保罗机场从私人所有到完全由港务局所有。与此同时,1948 年肯尼迪机场开始投入运营,它是纽约市的第二个机场,缓解了日益拥堵的拉瓜迪亚机场状况并且适应新一代大型商用客机起降。由于新机场的加入,各机场服务范围和功能定位有所重叠,原有少数机场所承担的市场份额下降。在此阶段,纽约港务局已掌管了纽约地区主要的三大机场,纽约机场群格局已初步形成。Р Р 3. 纽约机场群发展阶段Р Р 1960-1970 年,纽约机场群得到了大范围的发展。此阶段纽约港务局采取了一系列的相关措施来管理纽约三大机场,建立机场群竞合机制,以减少各大机场恶性竞争。比如,纽约港务局将肯尼迪机场定位为国际机场,大力发展货运业务,逐步修建航站楼以容纳更多的旅客,吸引捷蓝航空、美国航空和达美航空等航空公司的主要国际航班,将肯尼迪机场作为枢纽机场;纽瓦克机场 2010 年与美国联合航空合并后,正式成为美联航旗下的第二转运枢纽,联邦快递则以纽瓦克机场作为货物转运中心,联合航空与UPS 亦作纽瓦克机场为小型的货物枢纽。同时,在 2007 年,港务局获得了斯图尔特机场的运营权。2013 年港务局和南泽西岛交通局达成了管理协议,为大西洋城机场提供管理服务。至此,纽约港务局已将纽约三大机场和三个小机场均收入囊中,纽约地区的六个机场均由一个统一的机构来管理,有利于纽约机场群的协同发展。Р Р 共3页: 上一页123下一页
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