就。在崇山峻岭的西南地区,修建了成渝、宝成、黔桂、川黔、贵昆、湘黔、湘渝、阳安、来睦(来宾-睦南关)、黎湛、内宜、达成、南昆等干线,构成了大西南的铁路网骨架。在解放前根本没有铁路的西北地区,建成了天兰、兰新、兰青、青藏(西宁—格尔木—拉萨)、南疆、包兰、干武、宝中、北疆等干线。在华北地区,建成了丰沙、京承、京原、京通、京秦、太焦、邯长、新荷、侯西等干线,以及纵贯南北的京九干线,首都北京已形成九条干线引入的大型枢纽。在东南沿海,建成了焦枝、枝柳、汉丹、武大、大沙、合九等干线;在东北地区,修建了沟海、通让等联络线、汤林、牙林、长林、嫩林、林碧等林线,以及霍林河、伊敏河等煤矿支线。截止到2004年底,我国铁路营运里程突破7万余km,居是世界第三;其中复线2.5万多km,复线率约为40%,电气化铁路里程1.8万km,电气化率约30%,内燃化铁路里程4万多km,占营业里程的63.6%[1]。此外,各省区建成的地方铁路还有6218.4km。我国《中长期铁路规划网》的发展目标是,到2020年,全国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50%,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。到2010年,随着我国铁路“十一五”建设计划的即将完成,铁路网营业里程达到8.5万公里左右,其中客运专线5000公里,复线3.5万公里,电气化铁路3.5万公里。Р由于我国铁路建设较早,设计时速较低,对铁路的技术要求不高。在这几万里长的线路上,由于列车荷载的反复作用、自然条件、线路条件等原因,线路上产生了各种各样的病害,这些病害影响了线路的质量状态,甚至危及铁路的行车安全。Р既有线常见病害有[2]:钢轨的病害:轨头核伤、钢轨磨耗、轨腰螺栓孔裂纹、钢轨接头伤损等;轨枕病害(轨枕失效):明显折断、纵向断裂、横裂(或斜裂)接近环状裂纹、挡肩破损、严重掉
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