:电子控制悬架系统的控制单元通过方向盘转向盘转角与转动方向传感器来监视车身的侧倾。当这些信号表明汽车急转弯时,控制单元将给空气弹簧执行元件发出信号,使转向外侧的空气弹簧增加空气,从而减少车身侧倾的趋势。当转向完成后,控制单元将使充满气的空气弹簧缓慢放气。Р3)抗“点头”:车速高于30 km/h时紧急制动,控制单元能根据车速传感器提供的车速信号,向前空气弹簧执行元件发出指令使其气压升高,增大前空气弹簧的刚度。当控制单元检测到没紧急制动信号时,表明无需抗点头控制时,就使空气弹簧恢复到原来的压力。Р4)高速感应:当车速大于80km/h时,系统将使弹簧刚度调至高值,从而提高高速行驶时操纵稳定性。当车速继续增加时,进入车高控制程序。Р2.车身高度控制Р由左右前轮和左右后轮四个车身高度传感器发出车高信号,ECU发出指令来进行车身高度调整。车高控制的空气弹簧由高度控制阀进行控制,当判定“车高低了”则向气室充气,当判定“车高高了”,则放气,高度控制在高速时降低车高可以减少风阻,提高稳定性。Р高速感应:当车速高于100km/h时,将车身高度降低,以减小风阻,提高行驶稳定性。车速低于100km/h时,车高恢复原状。Р表2- 1?电子控制空气悬架系统的功能Р控制项目Р功能Р防侧倾控制Р使弹簧刚度和减振阻尼变成“硬”状态。该项控制能抑制侧倾,使汽车的姿势变化减至最小,以改善操纵性Р防“点”头控制Р使弹簧刚度和减振阻尼变成“硬”状态。该项控制能抑制汽车制动“点”头,使汽车的姿势变化减至最小Р防后仰控制Р使弹簧刚度和减振阻尼变成“硬”状态。该项控制能抑制汽车加速时后仰,使汽车的姿势变化减至最小Р高车速控制Р使弹簧刚度变成“硬”状态和使减振阻尼变成“硬状态。该项控制能改善汽车高速行驶时的稳定性和操纵性Р高车速控制Р当高度控制条件达成时,汽车高度会降低到“正常”状态。这就改善高速行驶时的空气动力学和稳定性
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