分为定轴轮系和行星轮系。2)圆锥齿轮式:又分为螺旋齿轮式和双曲面锥齿轮。三主减速器的构造与工作原理1、单级主减速器 结构简单,质量小,体积小,传动效率高,动力性能满足中型以下货车及轿车的要求。图3东风EQ1090型汽车单级主减速器 1)组成 主、从动锥齿轮,支撑调整装置、主减速器壳等。 2)结构分析 (1)主动锥齿轮的支承型式 跨置式:主动锥齿轮前后都有轴承支承,用于负荷较大汽车的单级主减速器。 (2)锥齿轮齿形——准双曲面齿轮 特征:主从动锥齿轮轴线不相交,降低汽车质心,提高行驶稳定性。 特点:螺旋角大,重合度大,啮合平稳,但齿面滑动速度大,需专门的齿轮油,轴向力大,易轴向窜动。图3主减速器主动锥齿轮与从动锥齿轮轴线位置示意图左图:主动锥齿轮轴线与从动锥齿轮轴线相交。右图:主动锥齿轮轴线低于从动锥齿轮轴线。 3)主减速器调整装置 (1)调整项目 ①轴承预紧度的调整 ②锥齿轮啮合的调整 a.齿面啮合印痕的调整 b.齿侧啮合间隙的调整 ①轴承预紧度的调整 a.调整目的:使轴承承受一定的轴向压紧力,提高支承刚度,保证正常啮合。 过大,发热量大,磨损大,轴承寿命下降。 过小,破坏啮合,齿轮寿命下降。 b.检查方法 经验检查:即用手转动主(从)动锥齿轮,应该转动自如,且轴向推动无间隙。 定量检查:将轴承座夹在虎钳上,按规定转矩拧紧凸缘螺母后,在各零件润滑的情况下用弹簧秤测凸缘盘拉力或用指针式扭力扳手在锁紧螺母上测主动锥齿轮的转动力矩,其值应符合规定。 c.调整方法 主动锥齿轮:通过增减调整垫片1、2的厚度进行调整。(减垫片,轴承预紧度变紧;反之,变松) 从动锥齿轮:通过拧动两侧的调整螺母来调整,拧入调整螺母,轴承预紧度增加,反之,预紧度减小。
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