居于首位的少10亿美元,所占比例将近五分之一。在2003年到2008年上半年这段时间中,我们国家汽车配件出口产品结构产生了许多变化。首先是以发动机配件、车身附件零件、传动系统等为主的比较大类的产品,这些代表的是具有较高附加值的,此类的出口额在总体的比例分别有很大的提升。其次是汽车行驶系统配件出口份额快速降低,这个主要代表产品为轮胎。接下来是汽车电子电器在出口总额仍旧处于平稳增长的良好趋势,并且保持住了配件出口总额中的份额比例。即使这样,我国的配件产品制造还聚集在配件初级产品领域。Р伴随着经济全球化的不断深入进展,许许多多的汽车零部件跨国大集团将他们建立在亚太地区总部的地址选择为中国,与此同时,中国汽车零部件企业所面对的问题就有很多,其中,愈加残酷严厉的竞争形势首当其冲。国际零部件厂商逐步大幅度的在中国零部件市场抢占市场经济利益,但是没有技术优势的国内零部件企业,仅有一条路可走――持着“低劳动力成本”这最后的保护物踽踽独行,没有一丝底气来与国际零部件的强势来袭作抗衡。所以,面对国际零部件企业的大力挤压,零部件利益受到了极大的损坏,其中,自己具备技术的企业或许依旧可以有一定的利润额度,但是那些只依靠低劳动力成本的企业就颇为艰难。就目前形势来谈,我们国家的汽车零部件产业发展的要点,我们国家汽车产业发展的重点,同样,也是使我国经济和社会不间断、快捷、平稳发展的重点是什么呢?那就是怎么才能提高中国汽车零部件产业的发展优势!瑞安市的主要产业之一是汽配产业,该地汽配生产企业有3000余家,每年的经济产值达450亿元,从而解决了近10万的劳动力就业。这样的局面中,不可忽视的是汽配产业对瑞安市的贡献。它发挥了自己强有力的积极作用,不仅促进了经济的发展,而且起到了顶梁柱般的支撑作用。本篇文章尝试通过考察瑞安的汽配产业,同时结合世界和中国汽配产业的发展趋势,以此来思考瑞安汽配产业发展面临的问题。
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