能力和规模的竞争,拓展到对资源占有和控制的Р“面”竟争。这种竞争模式的变化,将带来企业经营理念、经营模式、竞争战略、投资战略等一系列变化,使国有汽车生产企业面临巨大的挑战。Р4.2.2 入世保护期结束Р入世保护期结束,中国汽车工业面临着国外企业的严峻挑战。在入世后的激烈市场竞争中,生产规模小、开发能力差、结构不合理、产品价格高、经营机制落后、市场不规范、地方保护主义等等制约国内汽车产业健康发展的深层次问题难以回避,矛盾更加突出。未来三年,我国汽车产业将面临大兼并、大转折、大淘汰的严峻挑战[11]。Р降低关税及取消非关税壁垒按照加入WTO后进一步开放国内汽车市场的承诺,我国将在5年的过渡期内,分阶段逐步减让关税,整车关税到2006年7月l日降至25%;在非关税措施上,分阶段取消轿车进口配额和许可证制度,2005年1月1日取消许可证和配额。国务院发布《关于改革现行出口退税机制的决定》,对现行出口退税机制进行改革,自2004年1月1日起,中国的出口退税率将分为五档,平均水平将降低3个百分点左右。这些都将对国内汽车企业产生巨大影响。Р技术和质量竞争进口汽车能形成强大的竞争力,主要原因并不是价格,而是在技术和质量上,这是对中国汽车工业(国有汽车企业)形成的最大威胁,因为继续走技术引进这条路不但对进口车形成不了冲击,相反,我国汽车工业还会走入“死胡同”。Р开放服务贸易国际服务贸易正以超过货物贸易的速度增长,并正以比货物贸易更重要的作用服务于各国的经济发展。发达国家的经验表明:一个现代化的汽车产业体系是建立在现代化的服务体系基础上的。从国内汽车服务贸易发展来看,我国汽车服务贸易发展较晚,是汽车产业中最薄弱的环节。与发达国家相比,我国在汽车服务贸易的差距比汽车生产领域的差距更大,存在有关政策不合理,行业管理方式和手段落后,尚未建立现代化的汽车服务贸易体系等问题,己经严重阻碍汽车产业的发展。
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