的针管相似。制动时,踏板推动活塞移动,通过由活塞、密封皮碗和壳体组成的工作腔内压力升高,制动液排向车轮的分泵。Р图1.2 总泵结构示意图Р 图1.2为本次设计总泵的基本结构:活塞、皮碗、回位弹簧、出油阀、回油阀及储液壶组成,其中在壳体与储液壶接触的部分开有两个小孔:孔A和孔B,及在活塞上开有设的补偿孔。Р 自由状态下、即不踩刹车时,活塞在回位弹簧力下回位,活塞的前皮碗处于孔A和孔B之间。活塞前的工作腔通过孔A与储液壶相通,工作腔油压与储液壶制动液保持平衡。Р 当踩下制动时,踏板推动制动总泵活塞及密封皮碗前移,当活塞和密封皮碗越过孔A时,工作腔封闭,油压升高,制动液被排向车轮分泵,推动制动片动作。Р1)制动总泵的补偿作用解析如图1.3所示:Р 为什么连踩几次制动后可以拧开分泵上的放气螺栓排除制动系统的空气;为什么当制动片与制动鼓之间的间隙过大后,第一脚刹车软又低、而第二脚会变硬和高呢?有经验的维修工通过踩制动后可以基本决断制动系统的故障,所有的这一切基于制动总泵的补偿作用。Р图1.3 液压制动总泵补偿作用原理图Р 当松开制动踏板时,总泵活塞在回位弹簧力下回位,工作腔油压下降,分泵及管路回油。但是如果你快速的松开制动踏板,活塞后部的制动液会通过活塞上的补偿孔推翻皮碗,进入活塞前的工作腔。而之后再次踩下制动时,工作腔的制动液再次被排向油路和分泵。如此快速、反复的松、踩制动,因为活塞后部制动液补偿进入工作腔,使得工作腔每次出油多、而回油少,这一作用称为制动总泵的补偿作用。Р2)制动总泵的双管路设计Р为了提高汽车行驶的安全性,现代汽车的行车制动系都采用了双回路制动系。双回路是指利用彼此独立的双腔制动总泵,通过两套独立管路,分别控制两桥或三桥的车轮制动器,其特点是若其中一套管路发生故障而失效时,另一套管路仍能继续起制动作用,从而提高了汽车制动的可靠性和行驶安全性,其结构如图1.4所示。
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