的也日益增多。啮合套换挡用于常啮合斜齿轮,其结构简单、制造容易,维修方便,换挡时行程较短且由于同时承受冲击载荷的接合齿齿数多,故冲击及磨损较轻,噪声低,而齿轮又不参与换挡,因而它们都不会过早损坏。目前它仅用于某些要求不高的档位和重型汽车变速器上。92.2.5变速器的操纵机构变速器操纵机构由变速杆、拨叉轴、拨叉、自锁与互锁装置、倒档安全装置等组合于变速器盖上(图2.4)。应结构简单,操纵轻便,档位清晰,变变速杆的换挡位置(见图2.5)合理,挂档准确、迅速、安全可靠(每次只能挂入一个档,不误挂倒档,不自动脱档)。(a)变速杆由盖得上方装入(b)变速杆由盖的下方装入1-互锁销;2,5-换挡拨叉;3-自锁用钢球;4-挂一档倒档用的中间杆;6-互锁钢球图2.4组合于变速器盖上的操纵机构图2.5换挡位置图自锁装置为档位定位装置,通过弹簧、钢球及拨叉轴上的凹槽定位(见图2.4),以防止自动脱档并保证接合齿的全长啮合。互锁装置防止两档同挂,保证当移动某一拨叉轴时,其他拨叉轴互被锁住。销、球式(见图2.4)简单可靠,另有摆动锁块式(图2.6,其中摆动的锁块装在变速器盖上)、转动锁块式互锁装置(图2.7)及三向锁销式(图2.8)等。10图2.6摆动锁块式互锁装置图2.7转动锁块式互锁装置图2.8三向锁销式互锁装置图2.9倒档安全装置倒档安全装置又称倒档锁或选档阻力装置(图2.9)。当变速器杆头接触到倒档锁销开始挂倒档时,要克服钢球和弹簧的较大阻力,从而产生明显手感而引起注意。2.3变速器倒档布置方案的选择与分析倒挡布置应注意以下几点:(1)倒挡齿轮在非工作位置时,不得与第二轴的齿轮有啮合现象;(2)换入倒挡时不得与其他齿轮发生干涉;(3)倒挡轴在变速器壳体上的支承不得与中间轴的齿轮相碰。图2.1为常见的倒挡布置方案。图2.1a方案主要用于小客车上。图2.1b方案用于四挡直齿滑动齿轮的变速器上。
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