以及出口的劣势、机会以及威胁。最后,分析了制约我国汽车零部件出口的六个问题:出口产品技术含量低、报价、出口结构不合理、企业规模、贸易壁垒、售后不完善.并提出了相关对策。因为中国的汽车强国之路离不开基础的零部件企业,没有零部件企业的有力支撑,就没有整个行业的可持续发展。中国汽配行业最终目标是能形成汽配技术的自主开发,从而带动整车的技术进步。相信在中国汽车零部件企业的努力尝试下,未来将诞生出一批支撑中国成为汽车强国、具有国际竞争力的大型零部件企业,中国汽车强国这一目标就有可能提前实现。Р二、国内外研究动态Р(一)国外研究动态Р随着汽车工业的高速发展,能源紧缺、环境污染等问题目益严重。汽车零部件的再制造业就成为人类研究的热点。通过对美国汽车零部件再制造产业的发展现况及其流程的分析,结合中国汽车零部件回收再制造的现状提出零部件再制造业发展的建议。Р 1.美国科学家Jacques Futrelle在《Recreate the U.S. auto industry》中指出美国的再制造业在19世纪20年代就已经初具雏形,福特公司于1932年创立了第一家再制造企业。从20世纪40-50年代起,随着汽车工业的高速发展,针对汽车重要零部件的再制造生产活动在美国开始出现并逐步发展。至20世纪90年代,美国已基本建立起了汽车再制造的“3R”体系(再利用Reu-sing,再制造Remanu facturing,再循环Recycle)。美国福特公司已建立起全球最大的汽车网收中心,专门从事汽车的回收、拆卸与再制造。同时,美国汽车工程协会(SAE)已经对一些具体零部件(如发动机、启动器线圈、转子、离合器、转向器、水泵、变速器等)的再制造制定了标准。美国曾对钢铁材料的废旧产品进行再生产的环境效益进行分析,能够节约能源47%-74%,减少大气污染86%,减少水污染76%,减少固体废物97%,节约用水量40%。
全文预览
