货运部门供给能力不确定;另一方面,由于货运大都是采用客机腹舱,因此客运航班计划的变化也常常导致一些货物滞留而不能及时运走,不仅影响货运部门的工作效率,也对客户关系造成了一定的负面效应。西安航空大学毕业设计论文 10 3.6 舱位控制存在问题虽然对一些需求量较小的航线来说,进行存量控制的规模经济效率的确不明显,但是对于一些需求比较旺盛的航线,舱位的存量控制就显得十分重要,因为这是提高收益的关键技术,考虑是否应该预留一定舱位给未来可能出现的高价值客户,因此在舱位的存量控制上存在问题。 3.7 淡旺季需求差异大目前总的来说,我国航空货运业全年的销售情况运力过剩,但是在少数旺季, 却有较为明显的供不应求的状况出现,淡旺季的需求差异很大,因此需要销售部门具备灵活定价的机制,同时不断拓宽代理区域覆盖面的广度,使运力过剩的时候能够有充分的货源,供不应求的时候能够通过货物的价格选择来最大化收益。总之,如何有效应对需求的波动性也是尚待解决问题之一。 3.8 货物等级不明确在航空货运内部,由于在配舱过程中货物等级是优先原则中的一条因素,也是销售定价中的一个依据。货物等级由市场等级而定,例如鲜活易腐物品, 贵重物品,枪械,弹药,押运货物等特种货物一般根据等级定价,因此货物的等级会影响订舱,配舱的先后,同时对收益会有影响。然而目前我国对于货物等级的确定主要取决于工作人员掌握的市场信息的全面与否,没有一个明确的货物等级划分机制。这也是我国航空货运发展的瓶颈。 3.9 空舱现象严重现实中,由于部分长期协议客户在某一时间内未按协议量交货,曹成一定的空舱,但是客户在总的协议时间内又达到了协议量的情况下,是不会向客户索取空舱费的,这部分亏损由航空货运企业自己担负。 4 总结由于受到全球金融危机的影响,全球经济增长趋势减缓,市场需求疲软, 世界各国的航空货运收益都有所下降,这对我国航空货运业来说既是考验,也是
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