板不参与保证总纵强度,甲板板明显地比舱口线以外的甲板板薄,骨架也减弱。Р1.3.2 现代散货船结构型式Р现代的散货船趋向于多用途船,它既可以装载散货、杂货也可以装载集装箱。为此,舷侧和舱壁均采用双壳结构,双舷侧取代了顶边舱和底边舱。设有单层全通甲板、双层底、双舷侧、尾机型沿海海散货船,除货舱区域的双层底、边甲板为纵骨架式,其余均采用横骨架式结构。Р1.4 结构设计方法Р1.4.1 结构设计方法的选择Р在船舶结构设计中有强度计算设计法,结构分析的有限元方法、结构优化设计和结构规范设计。Р强度计算设计法优点是对材料的用量控制的很好,而且满足了结构强度的要求。但是这种方法要对每一个构件进行强度计算,工作量是非常大的,而且不简便。在近些年来,新船型层出不穷,另外,由于高速电子计算机的出现,结构分析的有限元方法和数学规范的优化技术的飞速发展,使得结构设计者有了一个强有力的快速计算分析工具,而且可以用一套系统的方法来改进设计和优化设计。但是这种方法还没有广泛的使用,实用性也不强,对于旧船改造和技术很成熟的船型没有规范来得方便。结构优化设计不适用于对全船的设计。结构规范设计方法很简,迅捷,实用,特别是使用于常规的船舶。但是它也有缺点,设计是否合理,设计者心中无数,结构强度的保证,受到规范使用范围的限制。Р对于104.6M散货船结构设计我们选择结构规范设计方法Р1.4.2 结构规范设计的步骤Р按规范进行结构设计的一般流程如图1-1所示。首先,根据对母性船的调查研究和所设计船的特殊要求,分析所设计船的强度要求,选择合适的建造规范。然后,根据型线图和总布置图,绘制中横剖面图,基本结构图和肋骨型线等草图,并进行结构构件的初步布置。最后,按规范计算船体主要构件的尺寸,这时,边计算,边绘制,边完善初始的结构布置方案。其中反复必不可少,并且要经常与总体设计师,轮机设计师等反复协商,以求达到合理的统一。
全文预览
