利于提高航道、船闸等基础设施的利用率,从而影响内河航道效益的发挥,成为内河航运竞争力提高的瓶颈之一。(2)技术状况落后内河货船总体技术水平不高,设计阶段没有完全按照规范要求进行设计。部分地区还存在水泥质船、木质船和挂桨机船等落后船型,船龄大,操作性能差,航运安全存在隐患。内河货船平均吨位较小,能耗高,营运效率低。(3)落后船型对环境存在污染随着国家对水资源环境保护的重视,社会各界对船舶的环保要求也16越来越高,尤其是在库区、湖泊等特殊水域。而现存的某些落后船型,对油污水和生活污水没有专门的回收或储存装置,肆意排放,严重污染水质。另外一些船舶,挂桨机船,噪音污染严重,极大影响沿岸居民和船民自身的日常生活和人身健康。1.2.2内河散货船的发展趋势由于水路运力结构调整和水上安全管理机制两股浪潮形成的一股巨大洪流,猛烈冲击技术落后船舶,迫使内河运输船舶从运力结构、船型机型、船舶安全、经营形式等各方面进行改革,出现了一系列新的发展趋势。而船舶方面,总的说来,有以下几点:①向标准化的方向发展;②向大型化的方向发展;③向环保化的方向发展。建设“资源节约型、环境友好型”社会,是未来我国国民经济和社会发展中的一项重要内容和战略目标,要从根本上解决长江等内河航运节能减排,必须加快淘汰落后船型、提高船型标准化程度、环保化程度。确保在航道整治和港口建设逐步取得成果的基础上,建立内河货船船型标准化和鼓励内河老旧船舶提前淘汰的专项引导资金,限制并逐步淘汰技术落后、能耗高、效率低、污染重的小吨位的船型,大力推进大型化、标准化、环保型的内河货船船型。1.3内河散货船的结构特点典型专用散货船是单舷侧,甲板下面靠两舷设有两个顶边舱,双层底舭部处向上倾斜设有两个底边舱。这样既可以减少清舱工作,又可以防止航行中因横摇过大而危机船舶稳定性,同时货舱的两个顶边舱和两个底边舱可以作为压载水舱,调节吃水和稳定高度。甲板、
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