进行更精确的控制。根据负荷和路面附着情况,EBD可以在常规制动时工作。在EBD控制中,制动力大小是由车轮滑移率而不是制动油压或汽车重量的分配决定的。EBD控制时,电机泵不工作。如果在EBD控制下车轮仍要抱死,将自动转入ABS控制。EBD控制时,两后轮制动油路同时动作。EBD系统出现故障时,制动系统(EBD)警示灯点亮。ABS有故障并不一定表示EBD也有故障。4.ESP(电子稳定性控制,ElectronicStabilityProgram的缩写)⑴ESP的功用ESP是一种辅助驾驶者控制车辆的主动安全技术。它能自动对车身的不稳定性进行矫正,有助于防止事故的发生。ESP应用高级的传感技术来判断驾驶者行驶方向的意图,在车辆开始偏离道路时,系统启动干预措施,对一个或多个车轮实施制动力,减少发动机的扭矩,将车辆引导回正确路线。⑵组成部件ESP系统大致分为4个部分:用于检测汽车状态和司机操作的传感器部分,用于估算汽车侧滑状态和计算机恢复到安全状态所留的旋转动量的ECU部分,用于根据计算结果来控制每个车轮制动力和发动机输出功率的执行器部分以及用于告知驾驶员汽车失稳的信息部分。传感器部分:轮速传感器、转向角传感器、横摆角速度传感器。ECU部分和信息部分:ESP的液压单元及电控模块。5.EBA电子紧急制动辅助系统在紧急情况下,驾驶员踩制动踏板的速度比正常情况下快,制动系统的油压上升也相应增加,位于EHCU内部的压力传感器可以监测到这一压力增加的速率,再将压力信号传送给ESP模块,模块根据压力信号变化率判断是否紧急制动,如果达到紧急制动的限度,模块会提前让ABS泵高速运转,提前建立起较高的油压,而这一系列动作是在ABS系统动作之前就已经完成的了,提前将制动系统的压力提高,制动力也得到提升,当ABS系统开始工作的时候,制动系统的油压已经很高,也能够保证有足够的制动压力,从而达到缩短制动距离的目的。
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