本都用在轿车设计中,让乘坐者感受轿车的舒适感,保证驾乘人员在长时间行驶过程中有舒适享受,不会受到轻客底盘带来的颠跛之苦。Р半独立悬实际上是非独立悬挂的一种特殊形式,因为它的两侧车轮也由一根杆件直接连接,只不过这根杆件的材料并非完全刚性的,而是具有较好的扭曲特性,当一侧车轮受到冲击力后,对另一侧车轮的影响并不像非独立悬挂那样强烈,但却也很难达到独立悬挂所具有的水平。这种形式实际上也是汽车厂家出于节约成本的角度所考虑所采用的,别克GL8采用的也是这种结构。Р悬架按结构特点可分为独立悬架和非独立悬架两大类。Р非独立悬架是通过一根车轴将左右车轮连成一个整体,然后通过两个悬架弹簧将这个整体车轴同车架或车身相连。Р非独立悬架多用于货车和公共汽车的前轮和后轮,乘用车从舒适性和高速行车的稳定性需要出发,多用于后轮,而前轮一般不采用。Р采用钢板弹簧的非独立悬架结构简单、造价低廉,并且转向时钢板弹簧的偏角很小。除纵置钢板弹簧的非独力悬架不需要加装导向杆件外,其他采用螺旋弹簧、空气弹簧(主要用于大客车上)的非独立悬架都必须设置能约束车轴运动的导向杆。Р独立悬架的左右车轮不是由一个整体车轴连在一起的,它的两边的车轮运动相互没有联系,这类悬架型式有如下优点: Р汽车悬架弹簧下的重量减轻了,乘用车的舒适性得到了改善。Р可以装用很软的弹簧,从而能提高乘车的舒适性。Р能预防前轮摆振的发生。Р对于FR型汽车的后轮,它可将差速器固定在车身的侧面,从而使车身底版Р和后座椅的离地高度降低、汽车的重心也能降低。Р与以上优点相对的是这种悬架型式存在如下的缺点: Р独立悬架的结构复杂,制造成本高。Р汽车保养、修理困难。Р汽车行使时前轮定位和轮距常发生变化,因此有时轮胎磨损较大。Р根据独立悬架的独立特点,它多采用在乘用车的前后轮和中、小型货车的前Р轮上。Р独立悬架有多种结构型式,其中应用较多的由双摇臂式、烛式、摆臂式、半
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