流动管理体制的同时,也对我国飞行员的职业生涯规划、管理模式提出新的挑Р 战。作为稀缺资源的飞行员的薪酬水平、绩效评估始终无法与市场接轨,这是我Р 国老牌航空公司飞行员频繁跳槽的直接原因,同时也折射出市场经济条件下我国Р 飞行员职业生涯规划、管理模式等方面存在的缺陷与不足。Р 本文针对我国飞行员职业生涯规划与发展、管理模式的现状,结合国外职业Р 生涯规划的最新发展理论与研究体系,进行飞行员职业生涯规划程序、飞行员管Р 理模式的探讨与研究,以期为解决当前飞行员管理过程中存在的问题提供有益的Р 探索。Р 二、我国飞行员队伍现状Р 根据不完全统计,近三年来国内共有80位飞行员辞职,去年一年全国提出Р 辞职的飞行员更达到上百人。近三年来,南航飞行员辞职人数为24名;飞行员Р 流失率0.76%。2006年以来又有25名飞行员提出辞职(尚未得到批准)。一方面, Р 这与我国航空业飞行员供应量短缺有一定的关系,中国民航现有飞行员总数约Р 余人I。Р 根据南航未来发展战略和“十一五”机队规划。在进行机队配置时,要加Р 快机队结构优化调整,公司未来的机队要从现有的10个系列、18种机型逐步Р 优化到以波音和空客系列为主,以利于提高资源配置效率和降低运行成本。考虑Р 到“十一五”期间南航仍然是以国内市场为主导的经营战略,机队配置主要是引Р 。’}新业.飞向何方――飞行员“转会”的困惑m.经营者,Aug2006,p78??79 Р 4 Р 进200和150座锻的飞机,这两种座级的飞机是南航目前经营国内航线和部分Р 国际航线的主要机型,从使用的情况来看飞机的大小适中,经济性较好,是适合Р 公司发展的机型。到2010年末按总周转量12%的发展速度,公司各型飞机达到Р 构和新疆、东北长航线多、南方短航线多的特点,今后东北地区机队布局主要以Р 空客飞机为主,新疆地区以波音飞机为主,其他市场的机型相对集中。
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