联传动系统设计,前旋翼和后旋翼都有发动机和并车传动系统,并车传动系统将两台发动机的动力输入,并传入前后旋翼。其主减速箱结构第一级是锥齿轮传动,第二级是简单的行星轮系传动,前后的减速比可达30.73:1。Р 2.2 B型传动构架Р 相对于A型,这种传动方式较为新颖,它的结合方式也分成三个阶段,分别是锥齿轮角转阶段、圆柱齿轮啮合阶段和行星齿轮阶段。其适用于大型直升机,两个距离较远的发动机能够很好地实现并车;行星轮系和螺旋锥齿轮相结合可以实现大传动比的减速;并且通过分路传动,避载荷集中。但是这种方式只适用于大型直升机,而且造价高,要求加工精度高。Р MI-26重型直升机[4]的传动系统是较为特殊的B型传动构架,其无行星轮系分扭传动,第一阶段是发动机的扭矩被直接分配在四个螺旋锥齿轮上,实现变向和一级减速;第二阶段是由斜齿轮传动,将扭矩传出;第三阶段是由8个正齿轮对进行传动,中心两个主齿轮实现并车。这样的结构保证了旋翼输出足够的力矩,且整个主齿轮的受力较为分散,对齿轮磨损较小。Р 3 重型直升机传动系统关键部件Р 3.1 齿轮Р 除了传统的渐开线齿轮,横向接触率超过2的螺旋锥齿轮也被用在了传动系统中[5]。螺旋锥齿轮是基于齿面接触分析(TCA)和负载齿面接触分析(LTCA)设计开发的。运用这种分析方法设计螺旋锥齿轮,能够考虑到载荷作用下的结构变形的影响,并且得到齿轮实际运转的最好的接触模式。Р 一些传动系统中也开始使用面齿轮传动,其最大优点是小齿轮的横向位置误差对啮合性能没有影响[6]。但是由于齿轮啮合时接触宽度的微小变动,齿宽测定、强度计算、齿面磨损成了面齿轮研究的难点。Р 在齿轮系的结构方面,除了改进传统的简单行星轮系外,传动系统也采用了各种其他类型的行星轮系,如高重合度行星轮系和无轴承行星轮系。无轴承行星轮系具有重量轻、高可靠性和同轴输出的特点,在未来的传动系统中很有发展潜力。
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