册的要求在气象条件低于某个标准后,接通各部分的防冰除冰系统,以防止冰的形成或除去已形成的冰,大多数直升机采用的方法是使用发动机引气加温或电阻丝加温。13.1.2结冰探测器直观式结冰信号器如探冰棒,它一般安装在机头前方、风挡玻璃框架附近容易观察到的地方,当发现结冰后,飞行员用人工方法直接接通除冰系统进行除冰,典型的直观式结冰信号器如图13—3所示。结冰信号器有多种形式,一般可分为直观式和自动式结冰信号器两大类。《直升机结构与系统》第十三章防冰排雨振荡式结冰探测器振荡式结冰探测器是利用传感元件结冰之后振荡频率发生变化的原理工作的。自动结冰信号器如振荡式、压差式结冰信号器、放射性同位素结冰信号器等,当达到结冰灵敏度时,既可向飞行员发出结冰信号,又能自动接通防冰系统进行除冰。灵敏度指的是当结冰信号器发出结冰信号时所需的最小冰层厚度。2.压差式结冰探测器压差式结冰信号器又称为冲压空气式结冰信号器,它利用测量迎面气流的动压(全压)与静压的差值的原理制成。压差式结冰探测器一般应用在发动机进气道内。《直升机结构与系统》第十三章防冰排雨3.放射性同位素结冰探测器放射性同位素结冰探测器是利用结冰之后从放射源抵达计数器的β粒子(电子)数量减少的原理工作的。当延伸到气流中的圆柱体上结冰后,冰层吸收部分β粒子,使β粒子计数器接收到的β粒子数量减少。若冰层厚度达到结冰灵敏度时,经放大器变换后发出结冰信号,并推动执行元件接通本身的加温电路。《直升机结构与系统》第十三章防冰排雨13.1.3空速管加沮防冰系统空速管加温一般采用电加温的形式,利用直升机本身的直流电源给安装在空速管中的加温电阻通电从而起到防冰的作用。驾驶舱有控制面板和控制开关,线路中有控制元件和继电器等以实现对系统的控制(见图13—7)《直升机结构与系统》第十三章防冰排雨图13—8所示为某型直升机的空速管加温控制电路13.1.4风挡加温防冰系统
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