移,顶开供气阀口,连通总风向机车制动缸及均衡活塞上侧充风的气路,即机车制动缸压力升高;当机车制动缸及均衡活塞上侧压力升高至与作用管压力平衡时,在供气阀弹簧作用下,均衡活塞和空心阀杆下移,关闭供气阀口,且不打开排气阀口,即停止机车制动缸的充风。Р可见,机车制动机实现制动作用。同时,随着制动管压力降低,车辆制动机也进行制动。Р5. 紧急阀:随着制动管压力降低,使活塞膜板带动活塞杆下移,但不足以顶开放风阀口,紧急室经缩孔РⅠ向制动管逆流;当紧急室压力降低至接近制动管压力时在安定弹簧作用下,活塞膜板带动活塞杆上移到上端。Р 该操纵可实现全列车的常用制动。因此,用于列车减速或停车。Р尽管空气制动阀手柄一直保持在制动位,可使均衡风缸和制动管减压到零,但在实际操纵中,不允许将空气制动阀手柄长时间停放制动位,以免引起制动管过量减压而延误缓解时机。Р(三) 中立位或运转位Р对于空气制动阀作用柱塞在其凸轮及弹簧作用下处于中间位置,切断a管、b管、调压阀及大气间的气路,及均衡风缸压力不变。Р所以,均衡风缸既不充风,也不排风,即均衡风缸压力不变。导致中继阀、分配阀及车辆制动机、紧急阀均不动作而保持原状态,相应的制动管、工作风缸、紧急室、作用管、机车制动缸压力均不变,即全列车制动系统呈保压状态。Р(四) 下压手柄Р1. 空气制动阀:当下压空气制动阀手柄时,推动转轴内的顶杆下移,从而顶开单缓阀口,连通作用管向大气排风的气路,即作用管压力降低。Р2. 分配阀均衡部:随着作用管压力降低,均衡活塞带动空心阀杆下移,打开排气阀口,连通机车制动缸及均衡活塞上侧向大气排风的气路,即机车制动缸压力降低。当机车制动缸及均衡活塞上侧压力降低至与作用管压力平衡时,均衡活塞带动空心阀杆上移,关闭排气阀口,且不打开供气阀口,停止机车制动缸的排风。Р 该操纵可实现机车的单独缓解。下压手柄操纵,通常在是空气?动阀中立位进行。
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