化策略,国内市场将出现巨大的零部件配件缺口。到2010年,中国汽车零部件国内产值将达到7000亿元左右。Р从2010年1—10月份的行业运行情况看,汽车零部件行业利润总额仍在增长,但增速放缓;进出口额也双双增长,但进口产品以变速箱及发动机零件等高利润、高附加值、高科技的产品为主,出口产品以轮胎、电子仪器仪表等进入壁垒低、利润薄的劳动密集型和资源消耗型为主。下游整车行业目前产能过剩,虽然2010年在国家的各项刺激政策下出现了非常规的高速增长,但2011年产销增速放缓、产能过剩压力加大,受其影响,零部件行业下半年可能会承受较大利润的压力。行业面临的主要问题上下游两头受挤,行业面临双重压力零部件行业是两头受挤的行业,对上下游缺乏议价能力。上游原材料主要是钢材、橡胶、塑料、织物等,其价格最终由钢铁、石油、天然橡胶等大宗商品价格决定,汽车零部件企业只能通过对上游商品价格走势的判断规避风险。同时,下游整车制造商多为大企业大集团,在与零部件厂商的利益博弈中处于强势地位,谈判能力强,能将成本压力转嫁给汽车零部件行业,因此,零部件实际上处于两头受挤的“三明治”夹心地位。汽车零部件产业集群化,使信息更精细、更专业化、更容易实现规模化,经济效益明显提高。零部件产业是汽车产业发展的基础,是汽车行业中的重要组成部分,无论从应对全球采购挑战还是从壮大汽车工业本身来看,汽车零部件都应该得到更快的发展。Р1.2 论文的主要研究内容Р冷冲压模具设计制造难度较大,虽然有许多三维软件、CAD/CAM软件可以利用,但传统的冲压模设计方法和经验,仍然具有决定性的作用。本课题来源企业实际生产,内容基于工厂的生产工程实践,以大量的冲压模设计制造为基础,研究汽车配件冲压模具的设计制造。文章从模具的整体结构设计,到排样设计、卸料机构设计,详细探讨了实际设计制造的方法和关键点,以及实际生产中制件可能出现缺陷的原因和解决方案。
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