制动力系数先增加随后降低;而侧向力系数则随滑动率的增加而降低;(2分)Р②滑动率将近100%时,制动力系数和侧向力系数都急剧降低;在滑动率s在15%~20%之间时达到最大,而此时的也较高;(2分)Р③加装制动防抱死系统ABS的汽车,可将制动力系数和侧向力系数控制在较高的范围内,使汽车具有较好的制动效能和良好的制动方向稳定性。(2分)Р六、分析计算题(共21分,共2题)Р36、统计数据表明,装有0.5~2L排量发动机的轿车,若是前置发动机前轮驱动(F.F.)轿车,其平均的前轴负荷为汽车总重力的61.5%;设某轿车的轴距 L=2.6m,质心高度hg=0.57m,m=1600kg,CD=0.45,A=2.00,f=0.02,δ=1.00。试求:Р(1)上述F. F.型轿车在φ=0. 7路面上的附着力(4分);(2)由该附着力所决定的极限最高车速、极限最大爬坡度、极限最大加速度(在求最大爬坡度和最大加速度时可设Fw=0)(6分)。Р答:(1)Р=0.7*1600*9.8*61.5%=6750N (4分)Р (2)Р Р取得最高车速时,,则Р (2分)Р计算最大爬坡度时加速度为零,,Р=0.347 (2分)Р求极限最大加速度,坡度阻力和空气阻力均为0Р,Р则Р (2分)Р 2.(11分)下图是在“不同ψ值路面上某汽车制动过程的分析”的局部视图,请问:Р(1)简要分析该汽车在的路面上的制动过程。(4分)Р(2)在路面上,前后轮均不抱死时的制动减速度是多少?计算制动效率。(4分)Р(3)初速度为50km/h,=0.08秒时的制动距离。(3分)Р答:(1)在路面上,开始制动时,前后轮均未抱死,前后地面制动力与制动器制动力均按β线上升,直到B点;此时,β线与的r线相交,后轮开始抱死(此时制动减速度为0.6g),前、后轮地面制动力按r线变化,而前后轮制动器制动力仍按β线变化,由于前轮未抱死,有
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