议将构架(侧架) 横向加速度的滤波截止频率调整为 0.5 ~ 15Hz ,相比于原来评判标准中采用的 0.5 ~ 10Hz 滤波截止频率,能够将 10~ 15Hz 范围内幅值较高的构架( 侧架) 横向加速度考虑进来; 同时将构架( 侧架) 横向加速度的安全限值由目前所采用的 8m· s-2 调整为 6m· s-2; 根据振动能量法的相关概念,在进行铁路货车蛇行失稳评判时还应考虑构架( 侧架) 横向加速度的幅值及对应频段的能量集中率。在车辆出现蛇行失稳而其运行安全性指标仍在安全限度以内的情况下,应在蛇行失稳评判时还要结合运行安全性指标的具体数值, 比如脱轨系数的大小和作用时间以及轮轴横向力的大小, 再结合振动能量法的处理方式, 综合评判列车运行的安全性。因为一旦货车出现蛇行失稳现象就容易导致脱轨, 安全性降低, 只有将蛇行失稳评判的方法和限值与安全性指标合理结合, 才能更好地保证列车的运行安全。 3结语基于国、内外既有关于铁道车辆蛇行失稳评判方法和标准的比较, 并结合现场实测数据, 研究铁路货车蛇行失稳评判的方法和限值。针对构架( 侧架) 横向加速度已反映出货车蛇行失稳的特征和车体横向平稳性超限的情况而按照国内既有方法和标准评判侧架横向加速度却不超安全限值的情况, 结合时域和频域的比较以及接触关系的分析, 就铁路货车蛇行失稳的评判, 建议将构架( 侧架) 横向加速度的滤波截止频率调整为 0.5 ~ 15Hz ,相比于既有评判标准中采用的 10H z 滤波截止频率,能够将 10~ 15Hz 范围内幅值较高的构架( 侧架) 横向加速度考虑进来; 同时,建议将构架( 侧架) 横向加速度的安全限值由目前所采用的 8m· s-2 调整为 6m· s-2; 在此基础上,根据振动能量法的相关概念, 在进行铁路货车蛇行失稳评判时还应考虑构架( 侧架) 横向加速度的幅值及对应频段的能量集中率。
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