对应的位置上,嵌有防火隔层及易磨层。由进口导流叶片至第3级静叶共4排,做成安装角是可以调节的。安装6~8静叶的后机匣由Incol903做成,用后安装边与燃烧室外机匣前安装边用螺栓相连,前端是悬臂地插在前机匣中。第9级的静叶做在燃烧室中的扩散通道内。压气机前后机匣在使用中均做了较大的改动,前机匣于1988年2月改用M152合金钢做,而且将原来用Incol718做的延伸段也改用M152,将两者作为一整体。改用合金钢后,取消了原来装在机匣内的防火隔层,这一改进,使零件数目减少了约140件,重量增加5.64k由于M152的膨胀系数低于钛台金的,因此机匣内径向内缩小了0.127mm。CFM56-3的高压压气机后机匣原来用低膨胀系数的Incol1903合金做,1986年11月改用了Incol1907做,Incol1907也是低膨胀系数合金,但它抗锈能力较好,用以提高后机匣的抗锈蚀能力。2.2.4燃烧室燃烧室由扩压器,火焰筒,外壳,内壳,涡流器,喷咀,点火器组成。有20个低压喷嘴,由燃油总管来的燃油是单路的,进入喷嘴后,在弹簧加载的分配活门作用下,分成主、副油路进入喷口,这种设计使外部管路简单了,但却使喷嘴复杂化(通常,分配活门装在燃油控制器后,用两个油管与喷嘴相连),为了减少启动时燃烧不完全造成排放污染,在1985年1O月后,将4个喷嘴(7,8,14,15号,从后向前看,1号位于最上方)或2个喷嘴(14.15号)的主油路燃油量加大(加大43%),造成启动时局部富油。2.2.5火焰筒火焰筒结构外壳、内壳在前端装有20个球状的头部,并装有外、内整流罩,在原设计中,三者是焊接在一起的,1984年10月改为用螺钉连接(自锁螺母先焊在整流罩上)。每个头部的前端均为漩涡器,它是由前端的主漩涡器,后端的副漩涡器组成,两者间由一文氏管相连,漩涡器的叶片不似一般发动机中的轴向安排的,而是做成径向安排的。
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