区,沿线采用地下敷设。在此设有金山桥副中心站,方便前往购物乘客,也在缓解地面交通压力。车站全为地下侧式车站,寻求科学合理的减少投资。(三)线路纵断面设计本工程沿线城市道路坡面平缓,道路地面高程在 20.6~25.4m 之间,除局部地段纵坡较大外,其余地段线路比较平缓,而且车站均有条件设计为平坡,因此纵断面采用出站下坡、进站上坡的动力节能坡型,并考虑区间排水的需要,坡度一般采用 30‰-45 ‰。为满足城市景观和地面交通,以及城市轨道交通本身的要求,高架三层车站轨面距地面高程差为 13.5m 左右,高架两层车站为 9m左右, 区间为 9~12m 。 4 车站及主要换乘节点 4.1 主要设计原则 1) 车站站位要满足城市规划、城市交通规划及城市轨道交通线网规划的要求,并综合考虑该地区的工程地质、水文地质条件,尽量减少地下管线、地面建筑的拆迁及改造,尽可能避免施工对地面交通的干扰。 2) 车站的总体设计要注意与周围环境的协调,如与城市景观、地面建筑规划相协调、这对美化城市环境、提升城市整体形象很有意义。 3)根据客流来源及方向考虑车站站位和出入口通道的设置。 4) 车站的规模及布局设计要满足线网远期规划的要求。车站是乘客候车和上、下列车及列车停靠的场所,站台长度、宽度、容量必须满足远期的旅客乘降和疏散要求;车站客流集中,一般都与地面交通有大量的换乘,车站布局设计应有效地组织客流集散,力求换乘路径便捷,减少乘客的换乘距离,给乘客带来便利。 5) 根据车站特点,结合场地地形、地理环境、地面规划,选择合适的车站形式,因地制宜布置车站各设备的空间,减少用地面积及空间规模,合理进行地下、地面综合开发。 6 )充分考虑车站与其他轨道交通线路、地面公交及出租车等换乘衔接,选择合理便捷的换乘方式,对近、远期进行统一规划设计。 4.2 车站设计方案 4.2.1 车站的组成与功能分析 1)车站的组成
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