或者直接利用附近商场,地下人行通道等设施,以节省工程造价。事实上,对出入口的布置不仅要考虑其交通疏散功能、经济引导功能,还要考虑在紧急状态下,对人员安全疏散和救援实施的影响。Р出入口位置与车站的关系:出入口设置的位置不同,对乘客在地下通道的步行时间有显著影响,如何使乘客在最短时间内从地下走到地面,这对于在火灾等情况下,乘客逃生有着决定意义。原则上,作为地下与地面的连接口,所选位置应使乘客从站台到出入口步距最短。当出入口在道路正下面,且沿路平行时可能的布置如图1。Р图1 车站位于道路正下方出入口布置方式Р如果出入口在道路一侧,且与道路方向平行时布置如图2 :Р图2 车站位于道路一侧出入口布置方式Р(2)升降口:Р升降口起到连接站台和上部大厅及出入口的作用,出于疏散和防灾需要,升降口的数量不应少于两个,井应使其对旅客的处理能力能满足通过调查研究得到的实际客流需求量要求,Р即:Р——保险分数,一般取1.5~2.0;Р——平均高峰时间客流量;Р——处理旅客能力。Р而升降口处理升降旅客的能力可由右式算得:Р式中:——台阶单位密度的升降旅客的流动速度Р ——每台自动扶梯的输送能力;Р ——台阶宽度(m);Р ——高峰时列车运行间隔(s);Р ——乘降时间(s);Р ——自动扶梯台数。Р2.3.4 地铁过江方法Р在设计的铁路中,一条通过城市观景台,然后过江进入对岸,主要是考虑长江是重要的船运通道,如果采用桥梁,个体效应太明显,会影响船运输,且战争时过桥时不安全,从观光旅游和城市防灾防空考虑采用隧道过江,施工时采用盾构方法进行连通。Р3. 地铁周边市政设施规划Р3.1 概述Р规划主要考虑干线管网的布置线路和地下变电站和煤气站的位置确定,通过科学合理规划,综合布置城市地下错综复杂的管网,为城市的发展打下坚实的物质基础,为城市的发展预留宝贵的地下空间,从而使城市向集约化、生态化、可持续化迈进。
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