速将达到 12.5% 。同时相对于传统的混凝土和钢筋混凝土结构,钢结构具有强度高、自重轻、跨度大、建筑工期短、抗震性及抗冲击性能好等优点。但在现阶段我国桥梁建设中,钢结构桥梁的占比相对较少。以 2008 年末的数据为例,在我国 59 万座公路桥梁中只有不足 1% 为钢结构桥梁,而在美国 60万座桥梁中,钢结构桥梁占 33% ,日本 13万座桥梁中钢结构桥梁占 41% ,与发达国家相比,我国桥梁的钢结构应用尚有足够的拓展空间。桥梁建设的数量与规模,是一个国家综合国力、科技进步和现代文明的标志之一。我国是一个桥梁大国,桥梁建设已走在了世界前列,创造了多项世界第一。青藏铁路沿途上百座桥梁,主要桥梁都是采用钢结构形式。长江流域沿江地区几乎都开始长江大桥的建设,基本上全部采用钢结构形式。由于我国基础设施建设投入力度大,铁路桥、公路桥及城市交通立交桥建设增长很快,全国实际钢结构桥梁年产量已经超过 10 100 万吨。未来随着我国跨海湾、跨江的大跨径钢结构桥梁的建设,桥梁钢结构需求量将呈快速发展。以我国长江桥梁建设为例,以 2020 年的交通量预测,到 2020 年,长江干流上还需建设大桥(隧道) 70座,使长江干流跨江通道达到 124 座。此外,同江到三亚国道主干线上的跨越渤海湾、长江口、杭州湾、珠江口、琼州海峡等五个巨型桥梁工程主梁钢结构用钢量预计超过 100 万吨。下游钢结构桥梁的大规模建设,将形成对桥梁钢结构工程行业的较大市场需求。图表: 我国高铁建设中桥梁建设情况海洋工程钢结构:我国海洋石油已进入大规模开发阶段,将需要大量海上工程配套设施的建设。另据统计分析,全球大约 40% 在用的海洋石油平台的年龄超过 20年,其中相当一部分将在未来 5年内更新,即每年大约需要更新 50余座海洋油气平台。因此,未来海洋石油钻井平台存在着巨大的市场空间,对海洋平台钢结构将产生长期的持续性需求。
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