结果与悬架固定连接的车轴的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度a。对前轴,这种偏转使汽车不足转向趋势增加。Р 1.1.3 比较选型Р由于我这次设计的是轻型卡车前悬架,是非乘用车,对汽车平顺性要求不是很高再加上对两种悬架的比较,我选择非独立悬架作为设计方向。Р1.2少片变截面钢板板簧结构分析Р 少片弹簧在乘用车和部分商用车上得到越来越多的应用。其特点是叶片有等长、等宽、变截面的1~3片叶片组成。利用变厚断面来保持等强度特性,并比多变弹簧减少20%-40%的质量。片间放有减摩作用的塑料垫片,或做成只在端部接触,以减少片间摩擦。Р 少片变截面板簧制造方便,结构简单,节省材料,能够进一步提高板簧的单位储能量。簧片应力分布均匀,可充分利用材料,大大减少片间摩擦,减轻簧片磨损,提高板簧寿命,降低板簧动刚度,从而改善车辆的行驶平顺性同时提高汽车动力性、经济性与稳定性也极有利。为满足汽车轻量化要求,在国内外汽车设计中,逐渐采用少片变截面板簧取代多片等截面板簧。Р现代汽车上采用的变厚截面弹簧主要有两种型式。即叶片宽度不变与宽度向两端变宽的弹簧。这里采用上叶片宽度不变的。Р少片变截面钢板弹簧的中间和两端部分是等厚的,等厚截面有按抛物线变化和按线性变化两种。这里选用按线性变化的变截面钢板弹簧。Р1.2.1抛物线形叶片弹簧Р 1.等应力梁的几何形式Р 图1.2抛物线形叶片弹簧Р 如图1.2所示,等应力梁上面为平面,下面为曲面,端面载荷为P,弹簧宽度为b,则弹簧中部A-A处应力Р (1.1)Р 在弹簧任意截面处的应力为:Р (1.2)Р若弹簧为等应力梁,则弹簧任意截面处应力相等。有公式(1-1)与(1-2)得:Р (1.3)Р 由(1-3)式可知,欲使弹簧在各截面处应力相等。其厚度沿长度方向必须按抛物线规律变化,但由于弹簧端部不能承受剪力,故实际使用中需要加强卷耳末端强度。Р Р2.抛物线叶片弹簧的刚度
全文预览
