及变化趋势根据相关协会的统计及Mysteel的调研,钢板弹簧80%左右消费在整车的配套中,约18%左右作为售后备件,2-4%左右用于出口。据悉出口的产品以变截面的钢板弹簧总成和单片为主,其中,80%是用于汽车的维护维修。图表6:国内汽车钢板弹簧需求格局(2016年)数据来源:汽车钢板弹簧委员会,MRI2016年商用车产销同比实现了正增长,且这种势头有望在2017年得以维持,这主要由于:一方面我国较高速增长的基础设施的投资对商用车的需求有一定程度的推动作用;另一方面,受到去年“921”治超新政的影响及汽车新标准的出台,公路运力短缺,重卡新车产销迅猛攀升。此外,随着重卡更新换代周期的到来,重卡需求近期有望获得支持。整体来看,在“十三五”期间,笔者认为中重型商用车的总需求量将有望保持稳健,年需求在100万辆左右,不会出现大幅度的涨跌或跳跃式的发展;且得益于新型城镇化建设、互联网+物流(网商、网店的快速成长)和同城快捷物流网的建设等需求,轻型商用车将快速增长。不过值得指出的是,近几年,新能源汽车的产销迅猛增长,加速了各类新型悬架随着整车轻量化和整车技术的稳步提升而逐步取代传统钢板弹簧的步伐。比如,在客车方面,大型客车已全部采用了被动式的空气悬架,部分高端车型已经选配电控主动控制悬架;中型客车,特别是一线城市的城市公交车,也开始普遍使用空气悬架;轻型客车,已开始尝试使用复合材料板簧。在卡车方面,中国重汽、东风商用车公司的部分大型矿山用车和工程车已选装美国翰德森橡胶悬架;大型和超大型全路面工程车辆几乎全部使用进口的油气悬架;重型公路货运卡车已开始使用空气悬架;中卡也更多的采用高应力轻量化的钢板弹簧产品。因此综合汽车行业的发展趋势,笔者认为,未来国内钢板弹簧行业难见大的产需增长,且伴随新型汽车悬架系统的发展,钢板弹簧有被逐步替代的趋势,容量增长空间有限,弹簧扁钢的需求增长空间也不会很大。
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