，也有助于机场扩大通航业务量，增加运营保障收入。Р 外包类模式的主要缺点表达在国有经营的低效率问题，具体表达在以下几个方面：РР-РРР. z.Р 〔1〕经营本钱高、效率低。在现有的体制下，政府委托国有的机场管理公司经营通航机场往往存在高投入低产出的问题；Р 〔2〕机场积极性低、重视程度不高。由于目前通航业务量有限，通用航空带来的收入有限，作为机场管理公司对通航业务保障重视程度不高，防止通航业务对运输业务所需资源的侵占。Р 〔三〕自建自用模式的优缺点Р 自建自用类，主要表现为通航企业自建通航机场，保障自身通航运营业务。自建自用类通航机场目前增速较快，这是在当前通航保障能力缺乏、各类资源限制下企业的次优选择。通航企业选择自建自用机场是为了解决外部资源保障瓶颈问题，同时可以凭借自建自用的通航机场形成独特的竞争优势，为客户提供更好的效劳，因此企业对投资自建自用通航机场表现出了较大的热情。同时，民营企业自建自用的通航机场也能够以较低的本钱实现运营，经营效率更高。Р 自建自用模式的突出问题表达在以下几个方面：Р 〔1〕通用机场的公共物品属性难以保证。我国目前开展通航机场的主要目的还是通过连点成片解决通达性的问题，因此必须强调其公共物品属性或者公共根底设施属性。企业自建通用机场根本目的仍是自用，据此形成竞争对手难以模仿超越的核心竞争优势，而这与公共属性存在冲突；Р 〔2〕规划统一性难以保证。企业自建自用的通航机场往往需要符合企业自身的开展战略，因此可能会与统一的规划存在矛盾，在*一具体工程上会有过度投资或投资缺乏的风险；Р 〔3〕业务量小、亏损严重。由于自建自用的特点，这类通用机场主要效劳企业自己的通航运营，无法纳入地区综合交通体系中，投资回收性一般比拟差。从目前国的情况来看，自建自用的通航机场都面临这比拟明显的亏损；
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