变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮,尽管这样会使常啮合齿轮数增加,并导致变速器的转动惯量增大。Р 直齿圆柱齿轮仅用于低档和倒挡。因此倒档采用直齿轮传动方案,即除一档和倒档外,均采用斜齿轮传动。Р2.2.2 轴承型式Р 变速器轴承常采用圆柱滚子轴承、球轴承、滚针轴承、圆锥滚子轴承、滑动轴套等。Р在本设计中,输入轴常啮合齿轮及输出轴上齿轮由于内腔尺寸较小,所以采用滚针轴承。变速器输入轴、输出轴的后部轴承按直径系列选用深沟球轴承或圆柱滚子轴承。中间轴前、后轴承采用深沟球轴承。Р2.2.3 换档结构型式Р 现在大多数汽车的变速器都采用同步器换档。采用同步器换档可保证齿轮在换档时不受冲击,使齿轮强度得以充分发挥,同时操纵轻便,缩短了换档时间,从而提高了汽车的加速性、经济性和行驶安全性,此外,该种型式还有利于实现操纵自动化。其缺点是结构复杂,制造精度要求高,轴向尺寸有所增加,铜质同步环的使用寿命较短。目前,同步器广泛应用于各式变速器中。Р 在本设计中所采用的是锁环式同步器,该同步器是依靠摩擦作用实现同步的。但它可以从结构上保证结合套与待啮合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触,以免齿间冲击和发生噪声。Р 换档位置结构图2-1Р2.3变速器的传动方案Р 通过对变速器型式、传动机构方案及主要零件结构方案的分析与选择,并根据设计任务与要求,最终确定的传动方案如图2-2所示。其传动路线:Р一档:一轴→1→2→中间轴→10→9→9、11间同步器→二轴→输出Р二档:一轴→1→2→中间轴→8→7→5、7间同步器→二轴→输出Р三档:一轴→1→2→中间轴→6→5→5、7间同步器→二轴→输出Р四档:为直接档,即一轴→1→1、3间同步器→二轴→输出Р五档:一轴→1→2→中间轴→4→3→1、3间同步器→二轴→输出Р倒档:一轴→1→2→中间轴→12→13→11→9、11间同步器→二轴→输出Р 传动方案图2-2
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