(单元、框架):将预制的轨道板通过板下充填层,铺设在现场浇筑的具有凸型挡台的钢筋混凝土底座上。沪宁城际、哈大客专采用。CRTSII型板式:将预制的轨道板通过板下充填层,铺设在混凝土支承层或连续的钢筋混凝土底座上。京津城际、京沪高铁采用。I型双块式II型双块式I型板式II型板式2.1.优点结构整体性好、分层设计,受力明确,轨道精度易于保证,成本较低(II型板比I型双块式贵约1.5倍)。施工灵活,适应性强;可采用配成套施工设备,也可用人工配合小型机具施工。轨枕采用桁架钢筋连接,工厂化生产,精度高。2.2缺点现浇道床板裂缝控制难度较大;外观比板式轨道比相对差一些;工具轨或排架的精度及钢轨与扣件的组装精度对轨道最终精度影响较大。施工工效较低,施工速度较慢。第二部分沪昆客专无砟轨道设计概况简介CRTSⅠ型双块式无砟轨道由60kg/m钢轨、WJ-8B型扣件、SK-2型双块式轨枕、混凝土道床板、支承层或底座板等组成。钢轨采用60Kg/m、100m定尺长、非淬火无孔新钢轨。扣件系统采用WJ-8B型弹性扣件。扣件支点间距为650mm,施工时可根据道床表分段情况合理调整,但不宜小于600mm。轨枕采用SK-2双块式轨枕,采用钢筋混凝土结构,厂内预制。混凝土强度等级为C60,桁架钢筋采用CRB550(冷轧带肋钢筋),螺旋筋使用低碳冷拔钢丝,预埋套管采用与扣件类型配套使用的套管。道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑而成,宽2800mm,道床板厚260mm。曲线超高采用外轨抬高方式设置,路基地段在路基基床表层实现,桥梁地段在底座上实现,隧道地段在道床上实现。CRTSI型双块式无砟轨道结构厚度对比表结构部分厚度(mm)路基桥梁隧道钢轨176176176WJ-8B型扣件343434SK-2双块式轨枕454545道床板260260260支承层(路基)或底座板(桥梁)3002100合计815725515
全文预览
