国外高速铁路列控系统及发展

2,为速度分级控制系统;?④东北、上越新干线车内信号显示的方式:275-210-160-110-70-30-0。东海道新干线0系车的最高速度为210公里/小时,随着新车型运行容许最高速度的提高,线路运用的部分ATC信号已变为275-230-170--30(0)。国外高速铁路列控系统及发展(日本)数字ATC系统采用速度-目标距离控制模式,系统结构为:地面采用自然衰耗式有绝缘轨道电路:?①载频:上行采用515、525、535、615、625、635Hz 下行采用565、575、585、665、675、685Hz,?②调制方式采用MSK制式,?③ATC报文信息量:75bits(8+58+9);?④向列车传送轨道电路、空闲区间、临时限速等信息;车载设备采用三重系表决车载计算机:?①存储线路信息,?②接收地面传输的有关信息,?③计算并生成速度控制曲线;?④速度控制曲线与列车速度比较,对超速列车实行自动控制。数字ATC系统,已于2002年12月东北新干线的盛岗--八户线中采用。国外高速铁路列控系统及发展(法国)列控系统TVM法国高速铁路采用的列控TVM系统,以固定闭塞分区为基础,为分级速度列车运行控制系统设备,由地面设备及车载设备两部分组成:地面设备由UM系列轨道电路、列控中心和维护系统三大部分构成:?①轨道电路载频:1700Hz、2300Hz和2000Hz、2600Hz,?②闭塞分区长度:2100米-2000米-1500米,?③低频组合信息量:11-14-221,?④列控中心对轨道电路参数计算,形成线路参数、前方目标距离、允许行车速度等不同信息,经调制及钢轨连续传输,发送给列车;?⑤维护系统对地面设备实行远程诊断与监测管理。TVM系统车载设备由双重结构组成安全型计算机,功能为:?①接收地面传输的有关信息,?②计算并生成速度控制曲线;?③速度控制曲线与列车速度比较,对超速列车实行制动。