速规划( 2001 -2005 )》为标志, 我国高速铁路建设进入加速期。《“十五”规划》提出: 初步建成以北京、上海、广州为中心, 连接全国主要城市的全路快速客运网, 客运专线旅客列车最高时速达到 2 田公里及以上, 实现高速铁路、部分繁忙干线客货分线。根据中国中长期铁路网规划方案,到 202 0 年, 我国铁路运营里程将达到 12 万公里以上。其中, 新建高速铁路将达到 1.6 万公里以上,连接所有省会城市和 50 万人口以上城市,覆盖全国 90% 以上人口。“十五”以来, 我国铁路充分利用“后发优势”, 高速铁路迅猛发展。以国际铁路联盟规定的商业( 平均) 运营时速( 全程运行距离: 全程运行时间) 超过 200 公里的标准作为高速铁路的定义, 截至去年年底, 我国的高速铁路运营里程达 6552 公里, 居世界第一。目前高铁经营状况良好, 市场需求旺盛。全国铁路每天开行高速列车 773 列, 平均上座率达到 101.7% 。其中, 包括秦沈客运专线( 200 公里)、京津城际铁路( 230 公里)、雨台温客运专线( 220 公里)、温福客运专线( 210 公里)、武广客运专线( 310 公里)。 2009 年 12月9日, 武广高速铁路成功试运行,从广州南站发车至武汉站用时不到 3 小时。其间,国产 CRH3 “和谐号”动车组跑出 394.2 公里时速, 创造两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。 12月 26 日,武广高速铁路正式开通运营,标志着我国高速铁路设计、建设和运营技术不仅领先世界,而且进一步完善成熟。总体上说, 我国铁路已经掌握高速铁路线型精测精调、客站功能完善、路基沉降控制、长大梁制运架、大跨高桥长隧、无砟有砟轨道等设计与施工成套关键技术, 实现了具有世界先进水平的客运动车组的国产化, 形成了具有世界先进水平的中国高速铁路技术标准体系和成套工程技术。
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