差的形成落地过程中,飞行员的带杆量和快慢与飞机俯仰姿态、离地高度、下沉快慢不相适应以及落地后滑跑过程中杆舵使用不当常见的偏差拉平高拉平低拉飘跳跃方向偏差拉平高飞机结束拉平时的高度高于1米拉平高的形成原因及影响1.视线不正确,看的过近,误高为低;2.拉开始前飞机减小下滑角,仍按正常高度拉开始;3.下滑速度大或油门未收完,带杆动作粗;4.拉开始高度高,仍按正常动作拉杆;5.目测过高,急于将飞机拉平;6.收油门和带杆动作配合不协调,先拉杆后收油门;影响:易使飞机空速减小,飞机迎角接近临界迎角,导致飞机失速而重着陆。修正方法1.加强对趋势的判断,及时减慢或停止拉杆,保证飞机在1米高度拉平。2.拉平高度在1米—2米之间,可稍稍松杆使飞机下沉(严禁顶杆使飞机机头有明显下俯)。3.拉平高度接近2米,且速度小,稳住杆,稍加油门,待飞机下沉至1米时,再根据当时姿态及下沉快慢,相应的拉杆并配合好油门,使飞机正常拉出两点姿态接地。4.拉平高度2米以上,未能及时修正,果断复飞。注意:任何情况,如果需要顶杆使飞机机头下俯较多或存在不确定因素时,推荐立即复飞。拉平低飞机结束拉平时的高度低于0.75米拉平低的形成原因及影响1.视线看的过远,误低为高。2.拉开始高度低,仍按正常动作拉杆。3.下滑速度小,下沉快,拉杆动作慢。4.下滑角增大,仍按正常高度拉开始。5.收油门与带杆动作不协调。影响:拉平开始的太晚或为了防止飞机过早接地而带杆太快都可能会导致机翼上的载荷因数过大从而引起加速失速。修正方法1.加强对趋势的判断,注意看好地面,适当增大带杆量,尽快形成与当时高度相适应的飞机姿态,但应避免带杆过粗,造成修正过程中飞机飘起。2.带杆动作比正常稍快,配合好油门,在不使飞机飘起的前提下,使飞机在接地前拉出两点姿态,避免重着陆。注意:如果拉平太迟,前轮可能先撞地,使机头向上弹起。此时不要强迫飞机再次接地,果断复飞。
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