大设计着陆重量的着陆由最少具备每秒记录16次的记录系统记录,使用以下:主轮重着陆的指示是垂直过载峰值记录超过2.2g(超重1.2g)。垂直过载数据必须由飞行数据记录器至少每秒钟8次记录。垂直加速度数据必须由最少具备每秒记录16次的记录系统记录。不超过2度飞机横滚的传统着陆撞击G水平的开始有效,主起落架接地第一次和正常旋转到前起落架。对于一个重着陆是前起落架重着陆或者在主起落架撞击时伴随超过2度横滚,记录的峰值加速度可能远远小于2.1G,但是重着陆检查仍是必须的。Р5/18/2018Р6Р南航广州757/737机队Р在飞行中往往会遇到这样的情形:得到QAR着陆过载大反馈的飞行员反映说“感觉接地没有那么重”。这并非飞行员在推卸责任,而是记录器记载的数据和人的生理感觉方面的差异。Р5/18/2018Р7Р南航广州757/737机队Р接地载荷G值主要是测量接地的综合载荷而并非仅仅是主起落架压缩的加速度,它主要包括:?起落架(包括主起落架和前起落架)支柱压缩的加速度?接地时起落架受到的扭矩(主要侧风落地时)?机翼感受到升力变化形成的加速度Р5/18/2018Р8Р南航广州757/737机队Р侧风落地时,由于飞机未顺机头方向或顺机头方向不足,造成飞机带偏流接地。虽然接地姿态控制得很好,感觉很轻,但查出接地载荷达到1.4~1.5G左右,说明了扭矩对起落架的影响。Р5/18/2018Р9Р南航广州757/737机队Р由于现今在起落架支柱上加装了减摆器,缓冲了扭矩对起落架的伤害,所以不用担心侧风着陆不顺方向会造成起落架扭断的安全隐患 。? 侧风接地前抵舵顺飞机方向是让飞机沿垂直轴运动,两边机翼气动性将发生变化,会给飞行员带来一定的操纵难度。只要接地前收光油门,扎实接地而尽可能不要发生跳跃、二次接地,接地后控制好滑跑方向,都是很安全的落地。Р5/18/2018Р10Р南航广州757/737机队
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