外,其余系统均无拉平引导的功能,此时的拉平是飞行员依据高度表和地平仪完成的。接地和滑跑可谓是一次飞行的真正结束。指从飞机前轮着地到飞行员目视引导飞机在跑道视界内滑跑,找到出口并在停机坪停机的过程。前轮着地的地方叫着地点。在一个机场中,飞机的着地点基本相同,离跑道端距离约为300米,为了便于飞行员识别,许多机场在着地点两侧草地上铺设“T”型白布或安装“T”字灯。这样,就能保证不同机种的飞机均有足够长的跑道安全地滑行,以致找到出口将飞机停在停机坪上。我国现有的着陆系统主要有双信标导航台、仪表着陆系统、着陆雷达和微波着陆系统。 1.2双信标导航台着陆系统双信标导航台着陆系统是我国最早投入使用的无线电着陆系统,现在仍是许多民用和军用机场的主要着陆系统。但其保障能力比较差,只适应于气象条件非常好的情况。双信标导航台着陆系统由导航台及相应机载无线电罗盘、信标接收机、高度表和地面跑道灯光标志等构成。其地面配置如图1.2所示。一般的系统只设近距台和远距台, 如果需要也可设超远距台,故称这种系统为双信标导航台着陆系统。该系统采用最大值法进行测角嘲,地面台利用垂直天线在水平面上发射无方向信号,机载设备利用有方向性天线接收。通常,将飞机着陆方向所对应的跑道的起始端称为跑道入口。近距台、远距台和超远距台的天线中心与着陆方向的跑道中心延长线重合,且距跑道入口的距离分别为1000 --1500米、4500--6000米和7000米以上。各台均有自己的发射频率和台站鉴别信号。若机场需要经常使用双向着陆,则可在跑道的另一端设置同样的设备,但应选用不同的频率和鉴别信号,以免出现交叉干扰。这种系统的显著优点就是简单,成本低,飞行员操纵容易。但其致命的弱点是引导精度低、保障能力差。一般当无线电罗盘作穿云下降时,其误差约为士54,在夜间可能误差更大。因此,其引导精度很差。并且,在过近距导航台之后,系统不再提供着陆
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