曲轴拐档差测量

不同了。因此,必须规定测量点的位置。有些柴油机在曲轴制造时就在曲柄臂内侧打上冲孔,定为测量点的位置,以便于每次测量时迅速、准确安装拐档表。没有打冲孔的柴油机通常规定测量点,设在距曲柄梢中心线(S+D)/2处,式中S为活塞冲程,D为曲轴直径,图1所示。Р另外,对于在运行中的柴油机,由于活塞运动部件已装于曲轴上,当要测量曲柄销处于下死点位置时的臂距值L 时,连杆正好处于中间,拐挡表不能安装,所以实际工作中,将曲柄销在下死点的拐档差由曲柄销位于下死点前15°和下死点后15°。因此在实际测量中,要测0 °,90 °,165 °,195 °,270 °的五个曲柄位置的臂距值,记录数据。Р测量分析Р数据处理:?Δ垂直=L上-L下(L下=(L前15°+L后15°)/2)?Δ水平=L左-L右?式中: Δ——拐档差,mm?Δ垂直, Δ水平——分别为曲轴处于垂直平面内和水平平面内的臂距差,mm?L上,L下——分别为曲柄销在上、下死点位置时的臂距值,mm?L左,L右——分别为曲柄销在左、右弦位置时的臂距值,mmР测量的结果有以下两种可能如表1所示:Р1.当测得L上>L下,即△垂直>0,为“+”值时,表明该段轴轴线呈下塌形或下弧线弯曲,即为“凹”形,也可说明该曲柄所在两主轴承位置较低。?2. 当测得L上<L下,即△垂直<0,为“-”值时,表明该段轴轴线呈上拱形或上弧线弯曲,即为“凸”形,也可说明该曲柄所在两主轴承位置较高。?3.当L左>L右时,即△水平>0,为“+”值时,表明该段曲轴轴线呈右弧线弯曲,即为“)”形,也说明该曲柄所在两主轴承位置较低。?4.当L左<L右时,即△水平<0,为“-”值时,表明该段曲轴轴线呈左弧线弯曲,即为“(”形,也说明该曲柄所在两主轴承位置较高。?这样通过测量臂距值,就可以大体判断曲轴轴线在垂直与水平面内的弯曲情况。Р拐档差的规定Р柴油机曲轴的臂距差允许极限值如表2所示