RE0F08BР2种规格Р最大扭矩:牛·米(千克-米)Р用于小型车辆CVTРRE0F08BР规格AР规格BР150?(15)Р120?(12)Р新一代CVT开发概念Р7Р开发工作是按照以下目标进行的,以应对2015年环保标准。? 摩擦阻力:减小30%? 燃油经济性:与同类常规车型相比提高10%? 重量:减轻10%? 紧凑度:总长度缩短10%(也可以将它装在入门级车辆上。)Р车速Р常规型CVTР低速侧换挡区间Р高速侧换挡区间Р低速下和起步时的良好响应性Р高速行驶时低转速、?低燃油消耗量Р宽齿轮比Р新一代CVT优点Р8Р虽然齿轮速比范围加宽后有必要加大带轮尺寸,但考虑到装小型车辆的布置问题,做到这一点仍然还比较难。Р常规型CVTР低速下和启动时的响应性Р发动机转速Р车速Р低Р高Р常规型CVT的齿轮比范围Р高车速、低发动机转速Р为了配合宽齿轮比,CVT带轮必须足够大。对于装在紧凑式车辆中的CVT而言,尺寸是一个关键问题。Р从动带轮Р主动带轮Р发动机Р扭矩变换器Р输出至轮胎Р离合器Р低Р高Р主动带轮Р从动带轮Р主动带轮Р从动带轮РRE0F11A系统结构_01Р9Р通过采用辅助齿轮箱(双速),以减小带轮尺寸,并可实现宽齿轮比。Р减小带轮尺寸Р辅助齿轮箱Р常规型CVT难以采用宽齿轮比。РRE0F11AР低Р高Р低速下和起步时的响应性Р发动机转速Р车速Р常规型CVT? 齿轮比范围Р高车速、低发动机转速РRE0F11A系统结构_02Р10Р轮胎Р末级齿轮Р变?扭?器РRE0F08BР变速箱?(无级变速箱)Р行星齿轮Р前进一档?倒车一档Р副轴齿轮Р发动机Р末级齿轮Р发动机Р变?扭?器РRE0F11AР变速箱?(无级变速箱)Р副轴齿轮Р行星齿轮?(辅助齿轮箱)Р轮胎Р辅助齿轮比? 一档:1.821(L/B啮合,高/C脱离)? 二档:1 (L/B脱离,高/C 啮合)РRE0F11A系统结构_03
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