测量发动机转速 2、检测发动机曲轴位置,即活塞在气缸内的位置转速信号是发动机控制的重要参数之一。曲轴转速传感器曲轴转速传感器结构和工作原理: 传感器直接安装在脉冲轮(转子)对面。之间有一空气间隙。通过感应线圈的磁通密度取决于在工作时传感器对面的脉冲轮是在齿的空隙还是在齿的位置。齿使磁场集中,磁通密度就大;齿间隙使磁场在该处减弱,磁通密度就小。磁场的变化在线圈中感应出与转速成比例的类似正弦形的电压信号。电压变化的幅值随转速增加而加大。幅值从几毫伏到超过 100 伏。最低转速超过 30r/min 时就可得到足够大电压幅值。使用 60 个齿的脉冲轮,其中 2个齿空缺。用特别大的空隙作为基准信号,确定曲轴的位置。控制单元中的信号处理电路将有很大幅值变化的、类似正弦波的电压信号转换为等幅的矩形电压,然后再处理。凸轮轴转速传感器凸轮轴转速传感器结构和工作原理: 凸轮轴控制着发动机的进、排气门。其转速为曲轴转速的一半。当活塞向上止点方向运动时,凸轮轴位置决定其是在压缩阶段还是处在排气阶段。凸轮轴传感器利用霍尔效应确定凸轮轴位置。一个铁磁材料做成的齿状物固定在凸轮轴上并随其一起转动。当这一齿状物经过凸轮轴传感器的霍尔元件时,它的磁场会使垂直于霍尔元件的电子偏移到电流方向。从而产生一个短暂电压信号(霍尔电压),以提示 ECU ,气缸 1进入压缩阶段。凸轮轴转速传感器凸轮轴转速传感器结构和工作原理: 传感器由永久磁铁 5、霍尔传感器和集成在一起的处理电路 6、壳体 2等组成。霍尔传感器就处于转子与霍尔元件垂直的磁场中, 转子上的齿扫过通有电流 I 的霍尔元件,齿改变了垂直于霍尔元件的磁场的磁通密度 B ,从而在霍尔元件的横向方向产生信号电压的变化,即霍尔电压 U H的变化,电压值约为毫伏级。霍尔电压大小与传感器和脉冲轮间相对速度大小无关。与传感器集成在芯片中的信号处理电路把信号处理成矩形信号。
全文预览
