小时,发动机在高速时会熄火。气门重叠角大:发动机在低速时无法获得较大的进气量,而导致在低速运转时无法获得较大的转矩。而在高速时发动机却能获得较大的充气量,使发动机能够发挥出较大的功率.配气相位使得气门开启和关闭时间成为一个定值,无法改变,这也就意味着发动机只能在低速或者高速时发出较大的转矩或者较大的功率。新技术近几十年来,基于提高汽车发动机动力性、经济性和降低排污的要求,许多国家和发动机厂商、科研机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。目前,这些新技术和新方法,有的已在内燃机上得到应用,有些正处于发展和完善阶段,有可能成为未来内燃机技术的发展方向。发动机可变气门正时技术(VVT, Variable Valve Timing)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种,发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量,使充量系数增加,发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。其功能就是随发动机转速而改变气门的行程和气门开启关闭的时间。方法:发动机低转速时使用短行程气门推迟开启高转速时使用长行程气门提前开启分类:一类是两段可变行程(本田和保时捷)一类是无级可变行程(宝马)可变配气相位一、保时捷(Variocam)结构:图中每个进气门分别有两组凸轮控制,一组是高速凸轮,一组是低速凸轮。红色圆框内就是可变气门行程的控制机构。工作过程当发动机在低转速范围时,红色的控制活塞是落在气门座内的。这样高速凸轮只能驱动气门座向下行程而不能带动整个气门动作,整个气门由低速凸轮驱动气门顶向下行程,这样获得的气门开度就较小。当发动机在高转速范围时,红色的控制活塞在液压的驱动下从气门座推入到气门顶中,等于是把气门座和气门刚性的连接在一起,当高速凸轮驱动气门座时就能带动气门向下行程获得较大的气门开度。但这种设计只能在一定程度上获得更好的进气,因为他只有两段调节气门开度。二、本田(VTEC)结构:
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