,司机应注意充、排风时间”的规定,司机试风作业时未注意观察列车管充排风时间,未及时发现排风仅用时6秒,充风用时l分04秒的异常情况。车站助理值班员末到现场就谎称试风正常,3.司机制动机使用不规范,应急处置能力差。列车从符离集站运行至唐南集站,途径6站5区间均末使用空气制动,只使用电阻制动进行调速。进入3道侧线速度28Km/h后才使用空气制动,发现降速不明显时,没有果断采取紧急制动措拖,而是先追加减压量,在距出站信号机143米时才采取紧急制动,延长了制动距离,错过了防止事故的最后时机。jwsxjdjqc1.251.25上海局京沪线塘南集站上海局京沪线塘南集站8446384463次货物列车次货物列车冒冒进进信信号号事事故故整改措施:(1)多机重联与车辆连挂时实行“双确认”制度。机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责;连挂后,本务司机确认机车与第一辆车的车钩、制动软管连接和折角塞门状态。(2)机务段根据使用机型查定担当不同编组客、货列车制动机试验充、排风时间对照表,并下发至每名机车乘务员。(3)司机进行制动机试验时,必须将每步试验充、排风时间详细记录并进行对照,发现异常及时处置。(4)列车起动后,当速度允许时必须进行空气制动机试验(上坡道除外),试验列车管贯通状态和制动力大小。(5)运行中要采用空、电配合制动方式,在第一停车站或通过第一临时限速地点时,要提前进行空气制动,发现异常采取果断措施。(6)机车乘务员退勤时,要将上述要求作为LKJ记录数据主要项点进行检索分析,同时检查司机制动机试验充、排风时间记录情况,发现问题,严肃处理。铁道部运输局运机运用电[2012]128号jwsxjdjqc列车发生折角塞门关闭1、现象(1)列车制动时,列车管排风时间短或列车降速较慢;(2)列尾装置发出列车管压力不正常报警;查询列尾装置时发现列尾风压异常。(3)运转车长通知司机列车尾部风压降低异常。
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