工期难以压缩,而且在以后维修保养作业上也会互有影响。而无线 CBTC 移动闭塞系统中轨旁的设备只有轨旁无线单元、应答器、接近盘。同时,列车占用检测系统( 计轴) 也可以集成到系统中, 以保护工程车和非通信列车。更少的轨旁设备就意味更简单的维护过程和更低的生命周期成本。系统扩展性能好, 无线通信网络具有扩展和改造灵活的特点,这使得在系统最初配置后的维护和更改工作中省去很多麻烦。(3 )传输方式更为优越传统的信号系统中采用的“车—地通信”是一种通过轨道电路实现地面控制系统向列车传输信息的单向传输系统。而无线 CBTC 移动闭塞系统不依靠轨道电路检测列车位置和向车载设备传递信息,它是利用无线通信技术,通过轨旁与车载 ATP/ATO 之间的直接信急交换, 完成对列车的控制。无线 CBTC 移动闭塞系统可提供双向高速大容量实时数据通信,信息传输独立于轨道电路, 受外界各种物理因素干扰小, 运行可靠。 CBTC 确立“信号通过通信”的新理念, 使列车与地面( 轨旁) 紧密结合、整体处理, 改变以往车- 地相互隔离、以车为主的状态。这意味着只要“车—地通信”采用统一标准协议后, 就易于实现不同线路间不同类型列车的联通联运。(4 )系统的灵活性和安全性无线 CBTC 移动闭塞系统克服了传统的基于轨道电路的信号系统的不足,能够有效的处理不同速度和不同制动性能以及不同长度的列车。无线 CBTC 移动闭塞系统能够实时检测出列车不能完成预期性能的故障,从而使系统或者调度员及时做出反应,调整系统运营状况。 4 结论相对于传统的信号系统,无线 CBTC 移动闭塞系统以更短的行车间隔,更少的硬件数量, 更为简单的施工维修, 更为优越的传输方式, 更高的灵活性和安全性等优势将在城市轨道交通中可以发挥更大的作用,代表了城市轨道交通信号系统的发展方向。更多铁路评论请登陆中国铁道论坛(http://bbs./)
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