,经发动机线束 E30 连接线共用一根12V 电源线。因此怀疑该处线路可能存在故障,特别是空气流量传感器作为电喷发动机的主控信号至关重要,由此引起发动机无力或自动变速器冲击也在情理之中。用万用表直流电压挡检测发动机怠速时保险丝S234输出端有12V电压,如图 2 所示。接着用万用表直流电压挡分别测量了:N75 增压压力限制电磁阀T2fu/1 ;N249 增压空气再循环阀 T2gb/1 ;G70 空气流量传感器 T5ag/2 ;G39 氧传感器 1T6t/3 ;Z29 氧传感器 2 加热电路 T4/1 ;N80 活性炭罐电磁阀 T2gg/1 ;N112 二次空气进气阀 T2ga/1 ;J299 二次空气泵继电器 864/1。各针脚电压经测量均为 12V,似乎线路也没什么问题?技师认为由于故障现象为偶发,且车辆进站时也没有故障现象。因此在检测时对相关传感器线路和接插件进行摇动试验,未发现异常。带着疑惑与用户详细询问了以往的维修过程,确认用户车辆在故障发生前曾拆卸过内部地毯!随即将重点放在靠近地毯的油泵继电器电路进行检查,在对该处电路检查时,发现油泵继电器安装的继电器板后部接插部位有异常:继电器板底部插脚下沉变形,导致偶发性接触不良(如图 3、图 4 所示)。故障排除:维修方案的确定比较简单,更换中央继电器盒即可。故障总结:对于此类故障,有必要全面了解用户车辆使用及维修情况。尽可能问清用户,在故障发生前后是否做过其他维修及相应的部位,以便于帮助对故障判断。针对同时出现较多故障码的故障,不要急于怀疑任何原件,首先需查阅相关电路图,了解所报故障码的部件之间是否有关联。本例中各传感器故障最终使用的是同一根电源,当主电源供给部分出现故障时就会出现上述故障码。因此维修前必须要仔细考虑相关部件之间的关联再确定维修方案。图2 S234位置┃图3 继电器后部接插位置┃图4 插脚下沿位置┃插脚下沉
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