有设置更大的最大纵坡。各国对临界坡长的规定,都考虑了不同地形和不同设计车速的情况。在同一设计速度、同样的纵坡条件下,日本和东盟的坡长限制相同,都比我国的坡长限制短。较短的坡长限制不仅有利于行车的顺畅和舒适,而且能保证上坡车辆的车速不致于降低很多。如果下坡的坡长过长,尤其是在山区,将会导致因为长距离制动而造成的制动器制动效能衰退的现象发生。ご笙缕碌谋曜公路连续长大纵坡对载重汽车的行驶很不利,上坡会使载重汽车车速减慢,妨碍后面快速行驶的车辆,使超车需求增多,“强超硬会”可能性增大,安全性降低;而下坡会使刹车片过热,制动效能减弱,更容易引发交通事故。因此,各级公路必须对连续上坡和连续下坡路段按平均纵坡进行控制,我国《公路路线设计规范》”龉娑ā岸豆贰⑷豆贰⑺募豆吩搅肼废吡掀或下坡路段,相对高差大于为逼骄萜虏挥Υ笥.ィ幌喽愿卟畲笥时平均纵坡不应大于ィ胰我饬路段的平均纵坡不应大于%”,并没有对高速公路连续长大纵坡的平均纵坡做出规定。《公路路线设计规范》⋯还规定:公路连续上坡或下坡时,应在不大于表娑ǖ摹肮凡煌萜碌淖畲长度”之间设置缓和坡段,缓和坡段的纵坡不大于ィ页ざ扔Ψ媳.最小坡长的规定。我国《公路路线设计规范》⋯对纵坡坡度和坡长的限制,主要考虑了汽车在爬坡时的动力性能,对于汽车在下坡时的安全性能欠缺考虑,所以对于纵坡坡度小于サ钠鲁げ⒚挥邢拗啤S纱说贾铝嗽诤芏嗟匦翁跫芟拗频牡厍A丝朔长达几公里甚至十几公里,个别路段会出现ァ%的陡坡,这对行车安全是很不利的。在这些连续长大下坡路段,虽然线形设计满足《公路路线设计规范》⋯要求,但是汽车长时间行驶在这些连续长大下坡路段,往往会出现超速、制动失效等问题,给交通安全带来了隐患。通常我们认为,平均纵坡在ヒ陨匣蚪咏%,我国山地、高原和丘陵的面积约占全国总面积的三分之二,中西部地区地形特点是高原、重丘和山岭区较多,地势落差较大,加上建设资金的限制,所以在
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