比例由原先的12.5%改变为10%,减少坡陡度,防止避险车辆进行避险车道后出现倒退现象,增加安全机率。? 四是完善排水系统。完善边坡、边沟等排水设施,避免卵石路面出现积水现象。? 330国道丽水地段枫树湾路段是一个长达6公里多的连续下坡加急弯路段,事故多发,为省级事故“黑点”,2006年由丽水市直属公路管理段投资240余万元在主线路基右侧建成避险车道,全长160多米,这也是除天台外浙江省第二条避险车道。建成以后,引导多辆经过该路段的失控车辆紧急驶入,避免了多起车毁人亡重特大交通事故的发生。Р 图3330国道枫树湾路段避险车道? 5、避险车道设计中存在的问题? 从国内其他省份及浙江省设计的避险车道来看,存在着几何线形不符合要求、功能设施不合理、辅助设施不齐全等问题,主要表现在以下几个方面:(1)避险车道驶出角过大,致使遇险车辆不能安全驶入从而发生侧翻;(2)避险车道长度不够,车辆冲出避险车道或者需要防撞设施才能控制失控车辆;(3)未设置服务车道或服务车道未做硬化处理,致使失控车辆得不到及时救助或难以救助;(4)未设置完善的排水设施,致使坡床集料板结,失控车辆停驶距离增长,易发生危险;(5)标志、标线设置不齐全或不合理,致使失控车辆错过避险车道。(6)未设置必要的救助设施,如锚块、救助电话等,致使失控车辆未得到及时救助,引发二次事故。? 图4 避险车道不合理设置? 此外,避险车道在使用的过程中,应着重加强对失控车辆的及时救助,以免引发二次事故;应加强对砂床的及时养护,以免残存轮迹威胁后入车辆的安全。? 6、结束语? 近年来,随着省内公路网系统的逐步完善,公路的建设已逐渐从平原区向山岭区发展。在山区公路的设计中不仅要注重平纵面线形的设计,而且还应注重人性化的设计,避险车道的设计即符合这一要求。设置避险车道,可以减少载重汽车的失控事故率,减少人员伤亡和财产损失,保障公路的安全畅通。
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