的总量控制。模型采用人工神指标的数据资料,常常会因数据收集不全而影响预测结果;必须在预测的基础上考虑出租车与公交的分担比例,其值大小将影响预测结果:出租车实载率的的城市客运交通周转量及出租车空驶率的关系,提出了一种城市出租车拥有量的确定方法。但是,这种方法存在着明显的不足:方法用城市居民和流动人口一日出行总量来确定出租车合适的拥有量,没有考虑到客流在时间分布上的不均匀性。虽然最后用满足%出行量所对应的白天个小时的出行需求计算是固定不变的。事实上,当城市出租车拥有量过多,造成交通拥挤时,出租车的运营车速是要降低的。运营车速与城市出租车拥有量密切相关;地域分布上的不均匀性完全未加考虑。两个城市,即使日出行周转量完全相同,而地域分布差别很大的情况下,其合适的出租车拥有量也应该是不一样的【憬笱Ю硌г旱幕歧笨悸橇司U司机拖颜乘客秸叩牟宦舛龋』U咭惶熳艿牟宦舛龋奔』颜卟西南交通大学硕士研究生学位论文愀劾砉ご笱У腍和香港大学的瓹.在城市交通好的刻画。该模型还可以得到在平衡状态下城市出租车合适的拥有量。但是该方法没有考虑出行者对出租车服务需求的弹性。在确定城市出租车合适的保有量时,假设所有的出租车都由一个中央指挥系统调度,乘客的等待时间为零,解方法【。立了总量控制模型。模型将城市公共交通作为一个系统,考虑到供需差异,以经技术对城市公共交通需求量作了预测。该模型需要收集历年多个确定带有主观性,也会导致结果不精确洗笱Ы煌ㄑг旱穆浇ê屯蹯ü猿鞘芯用窈土鞫丝诔鲂特征与出租车运营特征的调查分析,分析了城市出租车拥有量与出租车所承担出租车拥有量,但这个小时中客流分布同样也是不均匀的。这样得到的出租车数量并不理想:在客流高峰阶段既不能满足消费者的需求,经营者也不满意,而在客流低谷时期,出租车的空驶率过高,经营者更不满意;该方法没有站在消费者的立场上考虑,没有考虑到需求的弹性;该方法中,出租车的运营车速俊
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