拟飞行任务(LOFT)中;“人非圣贤,孰能无过”这句古语揭示了人们对待错误应该持有的态度, 第五代CRM认识到CRM的功能应该是管理飞行人员的差错,差错不能完全消除, 但可以通过用设计或减弱差错的危害程度来管理差错,从而来避免差错的发生, CRM的重点集中在了飞行差错管理上来,CRM又回到了它最初的本质:避免差错; 最新的第六代CRM继承了第五代的错误管理模型,又在飞行风险管理的基础上, 提出了威胁和错误管理模型(Threat and ErrorManagement,TEM),其着眼于将机组资源管理作为一套防止威胁的对策,出现差错后的应对与管理,及非预期飞行状态的管理。我们可以看到,CRM的诞生和发展,是伴随着历史进步和航空安全管理手段的不断丰富和提高的必然产物,是航空业发展到一定阶段的必然结果。本文主要结合航空公司在飞行过程中的威胁与差错管理,着重讨论机组的驾驶舱资源管理。 2.3影响驾驶舱资源管理的各因素分析造成CRM管理不善的因素有很多种,结合CRM的发展历程和多年的行业经验,一般将影响CRM的因素分为:技术能力、标准运行程序(SOP)、人机配合、心理因素和机组配合与协调五个方面。 2.3.1技术能力飞行技术是评估一个飞行员能力的基本条件,它直接影响机组的资源管理能力。一个成熟的飞行员拥有良好的操纵技能,能够合理地调整注意力分配,针对具体状况游刃有余地操控飞机,有更多精力监控飞机状态、保持情景意识、优化运行决策,这些飞行员通常在飞行组中很自然地得到信任和支持,同时在机组中形成了一种积极的动力,从而为机组资源管理创造了有利的条件。而飞行技术较差的机组成员,受自身能力的局限,在飞行过程中特别是不正常的情况下,无法保持情景意识、充分的获取信息、果断做出决断,可能会使机组其他成员陷入恐慌;从心理上讲,技术拙劣给他们自己带来了很强的自卑感,很难获得其他机组成员的支持和信万方数据
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