下降的比例将会超过一半。对于交通运输业,由于购进的设备价值高,有些年份会导致无税可征的现象,但有些年份会大比率的缴税。对于大多数服务类企业而言,由于人力成本占的比重较大,无法抵扣的成本比重高,抵扣有限,会造成税负的增加。杜欢(2012 )通过假设营业税转增值税,对上市公司行业流转税额、营业利润、净利润和财务指标的分析,得出结论:“营改增”对建筑业、房地产业和交通运输业而言,会降低其税负。建筑安装业在“营改增”改革后,其税负将大幅下降,净利润也明显提高,使得建筑安装类企业成为享受税改福利的最大收获者。与此同时,交通运输业和房地产企业在“营改增”后的净利润水平也有所提高, 盈利能力和收益率都有明显提升。通过大量的数据分析后认为,“营改增”对于大多数企业来说,都是利大于弊的。罗春( 2012 )分析了“营改增”对交通运输行业的影响,通过对目前在上海已经开展“营改增”试点的东方航空公司的分析,认为:“营改增”对增值税抵扣链条进一步优化,以及避免重复性征税都有明显的作用,在试点地区已经取得很大的进展,是财税体制改革的又一重大突破。文章通过深入的数据调查分析, 以模拟分析方法,将测算的数据与实际数据相比,发现东航的流转税税负下降幅度明显,明显提高了东航的净利润。“营改增”后,积极应对税务环境的变化, 为试点地区企业的进一步发展带来契机。但是由于“营改增”的相关政策仍不够详细,在具体落实方面仍然存在不小的问题,对于航空运输类企业来说,还需要“营改增”配套政策的落地。 1.3 研究框架和研究方法 1.3.1 研究框架第一部分作为导论,通过介绍“营改增”执行的政策背景,结合相关文献综述和法律法规,来进一步阐明对房地产行业的“营改增”施行政策进行研究的必要性及重要性;第二部分主要对“营改增”中涉及的税种进行系统的分析,从理论层面对具体税种进行剖析,分析“营改增”的必要性及意义,同时也对目前“营
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