低空风切变对飞行的影响

44公里/小时,突然进入风速为零的区域,空速降低到144公里/小时,在这种情况下,增加地速,使飞机空速恢复到180公里/小时,最少也要176秒钟,而飞机穿过风切变时间只需几秒钟。如果飞行员不能在这几秒钟之内操纵飞机使其高度不致降低过多以便完成增速的话,飞机就有坠毁的危险。波音公司风切变研究组关于进近着陆时遇到风切变发生事故最多的原因分析很有说服力,大致如下[3]:1)?飞机已经下降到接近地面,改变下滑航迹角需要时间,而当遇到严重风切变条件时,等反映过来可能已经没有时间来改变了。2)?在风切变情况下,一边天气条件都很复杂,飞行员手动操作进近时,工作量很大,他的注意力一般都集中在飞行指引仪的指令,而顾不上看其他指示,因此,不能在早期发现飞机偏离垂直航径。3)?进近时逐步收回油门,可能掩盖空速降低的趋势。4)?由于天气条件恶劣,飞行员集中精力考虑是否应该降落,而干扰了飞行员判断航径质量的能力。5)?飞行员一般具有在颠簸天气飞行的成功经验,而且已经到达预定的落地机场,这种强烈的落地愿望很可能延迟他做出复飞的决定。近20年,民航的运输总量增长迅速,飞行密度增长很快,机场越来越多,越来越繁忙。在很多繁忙的机场,尤其是沿海机场多次收到飞机风切变报告,严重影响了正常的飞行秩序和飞行安全。所以我们应该积极地应对风切变,尤其是低空风切变,在飞行员、管制员、气象情报员等相关人员的培训和风切变的预报、警报技术的研究上下功夫,尽量将低空风切变对飞行的不良影响降到最低。参考文献:[1]刘湘一,胡国才,刘方正,章世锋.微下冲气流对飞机滑跃起飞的影响.海军航空工程学院学报,2009,9,22(5).[2]彭笑非.低空风切变对飞机进近着陆影响的分析.科技经济市场,2007,(7).[3]丁援朝.飞机进近着陆中几个问题的探讨.中国民航飞行学院学报,1999,(3).注:文章内所有公式及图表请用pdf形式查看。